106 chiffres sur les ventes de voitures d'occasion en France (octobre 2026)

Le marché de la voiture d'occasion en France : volumes, âge, motorisation et prix

En France, le marché de l'occasion bouge peu en volume. Ce qui change, ce sont les voitures vendues, plus âgées et un peu moins souvent thermiques, et leurs prix, en repli depuis 2023 selon l'indice de l'Insee.

Combien de voitures d'occasion se vendent chaque année en France ?

En France, les ventes de voitures d'occasion ont un peu augmenté en 2025, et AAA Data, qui compte en transactions, prévoit un volume proche pour 2026.

• En France, entre 2024 et 2025, les ventes de voitures particulières d'occasion ont progressé de 0,9 %, alors que les immatriculations de voitures neuves reculaient (SDES, février 2026).
• En France, en décembre 2025, le marché des voitures d'occasion a progressé de 6 %, avec 452 149 transactions sur le mois (AAA Data, janvier 2026).
• En France, AAA Data prévoit que le marché de l'occasion se stabilisera en 2026 autour de 5,4 millions de transactions (AAA Data, juin 2026).
• En France, en 2025, environ 17 500 voitures qui ont changé de locataire en location longue durée ont été comptées comme ventes d'occasion par le SDES, qui inclut ces changements depuis son bilan 2024 (SDES, février 2026).

Quel âge, quelle motorisation et quelle vignette Crit'Air ont les voitures d'occasion vendues en France ?

En France, les occasions vendues en 2025 étaient plus anciennes qu'en 2024, et le thermique, encore très majoritaire, a reculé pendant que l'électrique progressait.

• En France, les voitures de plus de 15 ans ont représenté 30,5 % des ventes d'occasion en 2025, et leurs ventes ont augmenté de 10,3 % sur un an (SDES, février 2026).
• Les voitures de moins de 5 ans ont pesé 28,7 % des ventes d'occasion en France en 2025, avec des ventes en baisse de 6,4 % sur un an (SDES, février 2026).
• En 2025, 83,8 % des voitures d'occasion vendues en France étaient thermiques, contre 87,5 % en 2024 (SDES, février 2026).
• Le diesel, en baisse tendancielle, reste en tête en France : 44,5 % des ventes d'occasion en 2025, contre 39,3 % pour l'essence (SDES, février 2026).
• Les voitures électriques ont dépassé 3 % des ventes d'occasion en France en 2025, et leurs ventes ont progressé de 30 % sur un an (AAA Data, janvier 2026).
• Les hybrides ont représenté 12 % du marché français de l'occasion en 2025 (AAA Data, janvier 2026).
• En France, 41,1 % des voitures d'occasion achetées en 2025 étaient classées Crit'Air E (électriques) ou Crit'Air 1 (SDES, février 2026).
• La vignette Crit'Air 2 concernait 32,6 % des voitures d'occasion achetées en France en 2025 (SDES, février 2026).

Quel est le prix moyen d'une voiture d'occasion, et comment évoluent les prix en France ?

En France, l'indice des prix de l'Insee a un peu baissé en 2025, tandis que les prix relevés par AAA Data, sur un autre champ et une autre période, ont augmenté. Le prix moyen payé n'est donné ci-dessous que pour l'Allemagne et la Belgique.

• En France, l'indice des prix des automobiles d'occasion de l'Insee s'établissait à 104,37 en décembre 2024 (base 100 en 2015) (Insee, janvier 2026).
• En décembre 2025, l'indice des prix des automobiles d'occasion de l'Insee était descendu à 103,44 en France (base 100 en 2015) (Insee, janvier 2026).
• En France, sur les 11 premiers mois de 2025, les prix des occasions vendues par des professionnels à des particuliers (B2C) ont augmenté d'environ 4 % par rapport à 2024 (AAA Data, janvier 2026).
• En Allemagne, les particuliers qui ont acheté une voiture d'occasion en 2025 l'ont payée 18 310 euros en moyenne, un peu moins qu'en 2024 (DAT, janvier 2026).
• En Belgique, dans l'enquête de fin 2025 pour Car-Pass, les personnes qui avaient acheté une occasion dans les douze derniers mois l'avaient payée 12 160 euros en moyenne (Car-Pass, mars 2026).
• Aux États-Unis, l'indice Manheim des prix de gros des occasions était à 205,5 en décembre 2025, en hausse de 0,4 % sur un an (Cox Automotive, janvier 2026).
• Aux États-Unis, en décembre 2025, l'indice Manheim des électriques d'occasion affichait une hausse de 2,5 % sur un an (Cox Automotive, janvier 2026).

Les vendeurs : professionnels, particuliers et vente en ligne

En France, l'âge de la voiture décide en bonne partie de qui la vend : les occasions récentes passent le plus souvent par un professionnel, les plus anciennes plus souvent par un particulier.

Qui vend les voitures d'occasion : les professionnels ou les particuliers ?

En France, en 2025, les ventes entre particuliers ont progressé quand celles des professionnels aux particuliers reculaient. En Allemagne et en Belgique, en 2025, la majorité des acheteurs sont passés par un professionnel.

• En France, en 2025, le marché de l'occasion entre particuliers, où se vendent en général les voitures de plus de 10 ans, a progressé de 14 % (AAA Data, janvier 2026).
• Les ventes d'occasions de professionnels à particuliers (B2C) ont reculé de 2 % en France en 2025 (AAA Data, janvier 2026).
• En Allemagne, 38 % des particuliers qui ont acheté une occasion en 2025 sont passés par le négoce indépendant, qui dépasse pour la première fois le réseau de marque (DAT, janvier 2026).
• Le réseau de marque a représenté 36 % des achats de voitures d'occasion des particuliers allemands en 2025 (DAT, janvier 2026).
• En 2025, 26 % des particuliers allemands qui ont acheté une occasion l'ont achetée à un autre particulier (DAT, janvier 2026).
• En Belgique, dans l'enquête de fin 2025 pour Car-Pass, 58 % des personnes qui avaient acheté une occasion dans les douze derniers mois l'avaient achetée à un professionnel (concessionnaire, revendeur d'occasions ou garage), 32 % à un particulier inconnu et 10 % à des proches ou connaissances (Car-Pass, mars 2026).

Quelle place prennent la vente en ligne et les voitures reconditionnées ?

En Allemagne, une minorité des acheteurs d'occasion de 2025 disent pouvoir envisager un achat entièrement en ligne. Aramis Group, spécialiste de la vente en ligne présent dans six pays, vend surtout des occasions reconditionnées.

• Sur son exercice clos le 30 septembre 2025, Aramis Group a vendu 119 109 voitures à des particuliers dans ses six pays : 91 219 occasions reconditionnées et 27 890 voitures pré-immatriculées (Aramis Group, novembre 2025).
• Le chiffre d'affaires d'Aramis Group a atteint 2 380 millions d'euros sur l'exercice 2025, en croissance organique de 6 % sur un an (Aramis Group, novembre 2025).
• Aramis Group a dégagé une marge brute moyenne de 2 359 euros par voiture vendue à un particulier sur l'exercice 2025, contre 2 285 euros sur l'exercice 2024 (Aramis Group, novembre 2025).
• Sur l'exercice 2025, Aramis Group fait état d'un score de recommandation (NPS) de 73 auprès de ses clients (Aramis Group, novembre 2025).
• En Allemagne, 34 % des particuliers qui ont acheté une occasion en 2025 disent pouvoir envisager un achat entièrement en ligne, du premier contact au paiement ; 58 % ne l'envisagent pas (DAT, janvier 2026).
• En Allemagne, parmi les particuliers de moins de 30 ans qui ont acheté une occasion en 2025, 46 % disent pouvoir envisager un achat entièrement en ligne, contre 29 % des 50 ans et plus (DAT, janvier 2026).

Les acheteurs : profil, recherche, vérifications et confiance

L'acheteur d'une occasion ne connaît pas le passé de la voiture : il cherche à se rassurer, sur la voiture comme sur le vendeur. Les enquêtes récentes sont allemandes et belges ; pour l'ensemble de l'Union, les chiffres viennent de l'enquête européenne de 2013-2014.

Qui achète une voiture d'occasion, à quel prix et avec quel financement ?

En Allemagne, l'acheteur d'occasion de 2025 juge le plus souvent son achat indispensable et recourt fréquemment à un financement ; en Belgique, fin 2025, plus de la moitié des acheteurs récents achetaient une occasion pour la première fois.

• En Allemagne, les particuliers qui ont acheté une voiture d'occasion en 2025 avaient 44 ans en moyenne (DAT, janvier 2026).
• En 2025, 80 % des particuliers allemands qui ont acheté une occasion jugeaient cet achat indispensable (DAT, janvier 2026).
• En Allemagne, 49 % des particuliers qui ont acheté une occasion en 2025 ont eu recours à un financement, et la part du leasing était de 0 % (DAT, janvier 2026).
• En Belgique, dans l'enquête de fin 2025 pour Car-Pass, 56 % des personnes qui avaient acheté une occasion dans les douze derniers mois en achetaient une pour la première fois (Car-Pass, mars 2026).
• Dans l'enquête européenne de 2013-2014, la voiture d'occasion achetée chez un professionnel avait en moyenne 6,2 ans et 87 000 km au compteur (Commission européenne, octobre 2014).
• Les acheteurs interrogés pour l'enquête européenne de 2013-2014 avaient payé leur occasion 9 358 euros en moyenne chez un professionnel (Commission européenne, octobre 2014).

Comment les acheteurs choisissent-ils leur voiture d'occasion, et que vérifient-ils avant d'acheter ?

Avant d'acheter chez un professionnel, près de la moitié des acheteurs européens interrogés en 2013-2014 consultaient des sites d'annonces, et la plupart essayaient la voiture. En Belgique, fin 2025, la recherche se partageait entre internet et la visite sur place.

• Dans l'enquête européenne de 2013-2014, 48 % des acheteurs d'une occasion chez un professionnel avaient consulté des sites d'annonces automobiles, la source d'information la plus utilisée (Commission européenne, octobre 2014).
• En Belgique, dans l'enquête de fin 2025 pour Car-Pass, 31 % des personnes qui avaient acheté une occasion dans les douze derniers mois ont cherché uniquement en ligne, et 34 % uniquement sur place (Car-Pass, mars 2026).
• Selon l'enquête européenne de 2013-2014, 83 % des acheteurs d'une occasion chez un professionnel l'avaient essayée avant de l'acheter (Commission européenne, octobre 2014).
• D'après l'enquête européenne de 2013-2014, 42 % des acheteurs d'une occasion chez un professionnel avaient fait examiner la voiture par un ami ou un proche (Commission européenne, octobre 2014).
• En Belgique, dans l'enquête de fin 2025 pour Car-Pass, 21 % des futurs acheteurs d'une occasion placent l'accès à l'historique du véhicule en premier parmi les trois facteurs qui les rassurent le plus (Car-Pass, mars 2026).

Les acheteurs d'occasion font-ils confiance aux vendeurs, et sont-ils satisfaits de leur achat ?

Les acheteurs européens interrogés en 2013-2014 se fiaient davantage aux concessionnaires qu'aux particuliers. En Allemagne, en 2025, plus de neuf acheteurs sur dix passés par un professionnel disent qu'ils recommanderaient leur vendeur.

• Dans l'enquête européenne de 2013-2014, les acheteurs chez un professionnel donnaient en moyenne 7,3 sur 10 de confiance aux concessionnaires de marque, 6,4 aux négociants indépendants et 5,3 aux particuliers (Commission européenne, octobre 2014).
• Interrogés pour l'enquête européenne de 2013-2014, les acheteurs d'une occasion chez un professionnel donnaient en moyenne 8,0 sur 10 à leur expérience d'achat, et 67 % lui donnaient 8 à 10 (Commission européenne, octobre 2014).
• Le service après-vente du vendeur obtenait 7,2 sur 10 en moyenne, et 51 % des acheteurs lui donnaient 8 à 10, selon l'enquête européenne de 2013-2014 (Commission européenne, octobre 2014).
• En Allemagne, 96 % des acheteurs d'une occasion chez un concessionnaire de marque en 2025 recommanderaient leur vendeur, comme 93 % de ceux passés par un négociant indépendant (DAT, janvier 2026).
• En 2025, 88 % des acheteurs allemands passés par un concessionnaire de marque rachèteraient chez le même vendeur, et 93 % de ceux passés par un négociant indépendant (DAT, janvier 2026).
• En Allemagne, en 2025, 89 % des acheteurs passés par un négociant indépendant estiment que le vendeur les a conseillés avec enthousiasme et leur a présenté d'autres possibilités, contre 83 % chez un concessionnaire de marque (DAT, janvier 2026).

Après l'achat : pannes, garanties et réclamations

Dans l'Union européenne, d'après l'enquête de 2013-2014, les problèmes n'étaient pas rares dans l'année suivant l'achat d'une occasion chez un professionnel, et les réclamations ne les réglaient pas tous. Pour la France, le repère récent, la part des litiges soumis au Médiateur de Mobilians, figure dans les chiffres clés.

Combien d'acheteurs d'une voiture d'occasion ont un problème dans l'année, et lequel ?

Dans l'enquête européenne de 2013-2014, une forte minorité des acheteurs chez un professionnel a eu un problème dans l'année, souvent dès le premier mois.

• Dans l'enquête européenne de 2013-2014, 41 % des acheteurs d'une occasion chez un professionnel ont eu au moins un problème dans l'année suivant l'achat, hors usure normale (Commission européenne, octobre 2014).
• Le problème le plus fréquent, batterie ou électricité, a touché 14,9 % des acheteurs d'une occasion chez un professionnel dans l'année, selon la même enquête de 2013-2014 (Commission européenne, octobre 2014).
• D'après l'enquête européenne de 2013-2014, 12,0 % des acheteurs chez un professionnel ont eu un problème de pneus, de roues ou de suspension dans l'année, hors usure normale (Commission européenne, octobre 2014).
• Dans l'enquête européenne de 2013-2014, 10,5 % des acheteurs chez un professionnel ont eu un problème de freins dans l'année (Commission européenne, octobre 2014).
• Un dommage d'accident non signalé a été découvert dans l'année par 8,1 % des acheteurs chez un professionnel, selon l'enquête européenne de 2013-2014 (Commission européenne, octobre 2014).
• Parmi les problèmes des acheteurs chez un professionnel, deux sur cinq sont apparus dans le mois suivant l'achat et trois sur cinq dans les trois mois, d'après l'enquête européenne de 2013-2014 (Commission européenne, octobre 2014).

Combien coûtent les problèmes après l'achat, et que couvrent les garanties ?

Pour les acheteurs européens interrogés en 2013-2014, régler un problème coûtait du temps et de l'argent, et la garantie n'en couvrait qu'une minorité.

• Régler un problème après l'achat d'une occasion chez un professionnel a demandé en moyenne 23 heures et coûté 518 euros à l'acheteur, dans l'enquête européenne de 2013-2014 (Commission européenne, octobre 2014).
• L'enquête européenne de 2013-2014 chiffre entre 1,9 milliard et 4,1 milliards d'euros par an le préjudice des acheteurs chez un professionnel, pour les problèmes de l'année suivant l'achat hors usure normale (Commission européenne, octobre 2014).
• Selon l'enquête européenne de 2013-2014, le vendeur a proposé une garantie commerciale à 62 % des acheteurs d'une occasion chez un professionnel : gratuite pour 47 %, payante pour 15 % (Commission européenne, octobre 2014).
• Au moment de l'achat, 24 % des acheteurs chez un professionnel n'avaient reçu aucune information sur la garantie légale, et 19 % ne savaient pas s'ils en avaient reçu une, selon l'enquête européenne de 2013-2014 (Commission européenne, octobre 2014).
• Seuls 27 % des acheteurs chez un professionnel qui ont eu un problème dans l'année disent que ce problème, ou le plus important, était couvert par une garantie, selon l'enquête européenne de 2013-2014 (Commission européenne, octobre 2014).

Les acheteurs d'une voiture d'occasion s'estiment-ils lésés, et leurs réclamations aboutissent-elles ?

Dans l'enquête européenne de 2013-2014, une partie des acheteurs chez un professionnel disaient avoir subi une pratique commerciale déloyale, et une majorité de ceux qui avaient eu un problème avaient réclamé, sans toujours obtenir de solution.

• Dans l'enquête européenne de 2013-2014, 25 % des acheteurs d'une occasion chez un professionnel déclarent avoir subi au moins une pratique commerciale déloyale du vendeur (Commission européenne, octobre 2014).
• Parmi les acheteurs chez un professionnel qui ont eu un problème après l'achat, 62 % ont fait une réclamation, selon l'enquête européenne de 2013-2014 (Commission européenne, octobre 2014).
• D'après l'enquête européenne de 2013-2014, une réclamation auprès du vendeur a abouti à une réparation gratuite dans 44 % des cas et à prix réduit dans 16 %, mais dans 20 % des cas l'acheteur n'a obtenu ni remboursement, ni réparation, ni remplacement (Commission européenne, octobre 2014).

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La fraude au compteur kilométrique et l'historique des véhicules

En Belgique, où les relevés de kilométrage sont enregistrés dans une base, la fraude au compteur se détecte au moment de la vente, en comparant le kilométrage aux relevés précédents. Ailleurs, les chiffres sur son ampleur et son coût viennent d'estimations et d'enquêtes, dont les résultats varient fortement selon le champ, l'année et les hypothèses.

Combien de voitures d'occasion ont un compteur kilométrique trafiqué ?

En Belgique, en 2025, la fraude détectée touchait peu de véhicules, mais leurs compteurs avaient été fortement reculés. Dans l'Union européenne, l'étude du Parlement européen de 2018 la juge bien plus fréquente sur les occasions importées dans les nouveaux États membres.

• En Belgique, en 2025, les compteurs des véhicules d'occasion fraudés détectés par Car-Pass avaient été reculés de 79 379 km en moyenne (Car-Pass, mars 2026).
• La plus grande fraude détectée par Car-Pass en Belgique en 2025 a retiré 370 000 km au compteur d'une Mercedes Classe E diesel de 2010 (Car-Pass, mars 2026).
• Selon l'étude du Parlement européen de 2018, la fraude sur les occasions importées est 2,5 à 3 fois plus fréquente dans les 12 nouveaux États membres de l'Union, dont la Pologne et la Roumanie, que dans les anciens, dont la France (Parlement européen, janvier 2018).
• En Pologne, premier importateur d'occasions de l'Union, près de 1 million de voitures d'occasion ont été achetées à l'étranger en 2016, surtout en Allemagne, et jusqu'à 80 % pourraient avoir un compteur trafiqué, selon l'estimation haute du Parlement européen (Parlement européen, janvier 2018).
• Dans l'enquête européenne de 2013-2014, 5,3 % des acheteurs d'une occasion chez un professionnel ont signalé une fraude au compteur dans l'année suivant l'achat (Commission européenne, octobre 2014).

Combien coûte la fraude au compteur, et combien rapporteraient les mesures contre elle ?

En Europe, la fraude au compteur coûte des milliards d'euros par an, et les mesures étudiées contre elle rapporteraient aussi plusieurs milliards d'euros. Les estimations ont des champs différents : rapports de carVertical dans 17 pays en 2024, ventes entre pays de l'Union en 2014 dans l'étude du Parlement européen.

• Dans les 17 pays européens étudiés par carVertical, d'après les rapports achetés en 2024, une occasion au compteur trafiqué se paie en moyenne 26,3 % trop cher (carVertical, juin 2025).
• En Allemagne, une occasion au compteur trafiqué se paie en moyenne 36 % trop cher, estime carVertical à partir des rapports achetés en 2024 (carVertical, juin 2025).
• Selon l'étude du Parlement européen de 2018, la fraude sur les occasions vendues d'un pays de l'Union à l'autre a coûté au moins 1,31 milliard d'euros en 2014 dans le scénario bas, et 8,77 milliards dans le scénario moyen, jugé le plus probable (Parlement européen, janvier 2018).
• Selon la même étude, étendre à l'Union un registre des kilométrages inspiré du Car-Pass belge, avec échange d'informations entre pays, rapporterait 8,51 milliards d'euros par an à l'économie européenne dans le scénario de fraude moyen (Parlement européen, janvier 2018).
• Toujours selon cette étude, sur l'année de référence 2014, un dispositif empêchant de trafiquer le compteur rapporterait 6,1 milliards d'euros à l'économie européenne dans le scénario moyen, s'il réduisait la fraude de 70 % (Parlement européen, janvier 2018).

Le kilométrage et l'historique d'une voiture d'occasion sont-ils vérifiés avant l'achat ?

En Belgique, l'acheteur d'une occasion reçoit un Car-Pass tiré d'une base de relevés kilométriques ; dans l'enquête européenne de 2013-2014, une majorité des acheteurs chez un professionnel avaient vérifié ou fait vérifier le kilométrage. En France, le service public HistoVec permet au vendeur de partager l'historique administratif du véhicule.

• En Belgique, plus de 855 000 documents Car-Pass, qui retracent l'historique du kilométrage d'un véhicule d'occasion, ont été délivrés en 2025 (Car-Pass, mars 2026).
• Au 31 décembre 2025, la base de données belge de Car-Pass contenait 345,5 millions de relevés kilométriques de véhicules (Car-Pass, mars 2026).
• Fin 2025, l'historique d'un véhicule du parc actif belge comptait en moyenne 20 relevés kilométriques dans la base de Car-Pass (Car-Pass, mars 2026).
• En Belgique, 105 224 documents Car-Pass délivrés en 2025 signalaient au moins un rappel du constructeur encore en cours sur le véhicule (Car-Pass, mars 2026).
• Dans l'enquête européenne de 2013-2014, 34 % des acheteurs d'une occasion chez un professionnel n'avaient pas reçu, ou ne savaient pas s'ils avaient reçu, d'information sur la vérification du kilométrage (Commission européenne, octobre 2014).
• D'après la même enquête de 2013-2014, 63 % des acheteurs chez un professionnel avaient vérifié, ou fait vérifier par un proche ou un organisme, l'exactitude du kilométrage avant l'achat (Commission européenne, octobre 2014).

Comparaisons internationales : Royaume-Uni, Allemagne, Belgique, Italie, Espagne et États-Unis

Les comparaisons entre pays se lisent avec prudence : chaque source compte à sa façon, en transactions, en changements de propriétaire ou en achats déclarés. D'un pays à l'autre, le taux de rotation des voitures, les motorisations et la place de l'électrique diffèrent nettement.

Que pèse l'occasion ailleurs qu'en France, et combien de voitures d'occasion passent les frontières ?

En France, en Allemagne, en Italie et en Espagne, l'occasion représente la majorité des ventes de voitures. Le nombre d'occasions échangées entre pays de l'Union diffère selon la source et l'année : données Eurostat pour 2022, étude du Parlement européen pour 2014.

• Sur les quinze années précédant le rapport de 2025, les voitures neuves ont représenté en moyenne 26 % des ventes annuelles de voitures en France, 34 % en Allemagne, 37 % en Italie et 31 % en Espagne (Commission européenne, mars 2025).
• Aux États-Unis, les ventes au détail de véhicules d'occasion ont progressé de 2 % en 2025, selon une première estimation de Cox Automotive (Cox Automotive, janvier 2026).
• En 2022, d'après les données Eurostat, l'Allemagne a exporté 336 000 voitures d'occasion vers les autres pays de l'Union et 200 000 vers des pays tiers ; la France en a exporté 334 000 vers les autres pays de l'Union et environ 36 000 hors de l'Union (Commission européenne, mars 2025).
• Entre 2010 et 2022, les échanges de voitures d'occasion entre pays de l'Union ont presque doublé, d'environ 550 000 à environ 1,09 million, d'après les données Eurostat (Commission européenne, mars 2025).
• Pour 2014, l'étude du Parlement européen de 2018 compte 2,4 millions de voitures d'occasion importées d'un État membre de l'Union vers un autre (Parlement européen, janvier 2018).
• En 2022, environ 1 142 000 voitures d'occasion ont quitté l'Union pour des pays tiers et environ 282 000 y sont entrées, d'après les données Eurostat (Commission européenne, mars 2025).

Quelles voitures d'occasion se vendent au Royaume-Uni et en Belgique ?

Au Royaume-Uni, les voitures d'occasion vendues en 2025 roulaient en majorité à l'essence et étaient souvent de petit gabarit. En Belgique, les véhicules d'occasion vendus en 2025 étaient un peu plus âgés et plus kilométrés qu'en 2024.

• Au Royaume-Uni, en 2025, l'essence représentait 56,7 % des ventes de voitures d'occasion et le diesel 33,1 % (SMMT, février 2026).
• Au Royaume-Uni, en 2025, les citadines polyvalentes (« superminis ») ont représenté 32,1 % des ventes de voitures d'occasion, devant les compactes (« lower medium », 26,9 %) (SMMT, février 2026).
• La Ford Fiesta a été la voiture d'occasion la plus vendue au Royaume-Uni en 2025, avec 303 090 transactions, devant la Vauxhall Corsa (247 853) (SMMT, février 2026).
• En Belgique, les voitures et utilitaires légers d'occasion pour lesquels un Car-Pass a été délivré en 2025 avaient en moyenne 9,8 ans, 4,5 mois de plus qu'en 2024 (Car-Pass, mars 2026).
• En Belgique, en 2025, une voiture d'occasion affichait en moyenne un peu plus de 107 000 km au compteur au moment de sa vente, environ 1 000 km de plus qu'en 2024 (Car-Pass, mars 2026).

Les acheteurs d'occasion se tournent-ils vers l'électrique au Royaume-Uni et en Allemagne ?

Au Royaume-Uni, les ventes d'électriques d'occasion ont battu un record en 2025 tout en restant une petite part du marché. En Allemagne, peu d'acheteurs d'occasion se disent prêts à envisager une électrique ; ils sont nettement plus nombreux parmi ceux qui en ont déjà conduit une.

• Au Royaume-Uni, en 2025, un nombre record de 274 815 voitures électriques à batterie d'occasion ont changé de propriétaire, en hausse de 45,7 % sur un an ; leur part de marché est passée de 2,5 % en 2024 à 3,5 %, son plus haut niveau (SMMT, février 2026).
• Au Royaume-Uni, en 2025, les ventes de voitures d'occasion électrifiées (électriques, hybrides rechargeables et hybrides) ont atteint le record de 770 378, en hausse de 30,9 % sur un an, et ont représenté 9,9 % des achats d'occasion (SMMT, février 2026).
• En Allemagne, 13 % des acheteurs de voitures d'occasion interrogés en 2025 se disent prêts à envisager l'achat d'une électrique d'occasion ; la part monte à 37 % chez ceux qui ont déjà conduit une voiture électrique (DAT, janvier 2026).