103 chiffres sur les ventes et la réparation de vélos en France (octobre 2026)
· Par l’équipe éditoriale de Rappli · 30 min de lecture
Le nombre de vélos vendus en France recule depuis la fin de la vague d'achats liée au Covid, selon l'Union des entreprises Sport & Cycle (UESC), tandis que les professionnels réparent davantage de vélos qu'en 2019.
Cette page réunit 103 chiffres sourcés sur le vélo en France, avec des points de comparaison en Allemagne et dans d'autres pays européens : ventes et prix, circuits de distribution, production et importations, réparation et entretien, magasins, ateliers et emplois, pratique du vélo, vols et accidents de cyclistes.
Chaque chiffre renvoie au document qui le publie. Plus de six chiffres sur dix portent sur 2024 ou 2025, et l'année figure dans la phrase quand la source la donne.
Chiffres clés
En 2025, le nombre de vélos vendus en France atteint 1 836 710, en ne comptant que les vélos neufs achetés par des particuliers (UESC, avril 2026)
En France, en 2025, le marché du cycle (vélos neufs vendus aux particuliers, pièces et accessoires, main-d'œuvre de réparation) pèse 3 109 M€, en baisse de 4,8 % sur un an (UESC, avril 2026)
En France, en 2025, le prix moyen d'un vélo neuf vendu à un particulier est de 1 014 €, en baisse de 2,4 % sur un an (UESC, avril 2026)
En France, en 2025, les détaillants spécialisés réalisent 52 % des ventes de vélos en valeur, mais seulement 23 % en volume (UESC, avril 2026)
En France, les professionnels du cycle ont réalisé 6,3 millions de réparations de vélos en 2025, contre 4,1 millions en 2019 (UESC, avril 2026)
En France, dans l'enquête nationale sur l'usage du vélo de 2024, 62 % des personnes qui utilisent un vélo de leur foyer déclarent l'entretenir le plus souvent elles-mêmes ou le confier à un proche (DGITM, mai 2025)
En France, parmi les cyclistes interrogés au printemps 2023 qui n'avaient pas confié leur vélo à un professionnel en 2022, 44 % expliquent que ce recours coûte trop cher (Ecologic, décembre 2023)
En France, les ménages interrogés par l'ADEME en 2024 jugent acceptable de payer en moyenne 89 € pour faire réparer un cycle, catégorie qui comprend vélos, trottinettes électriques et gyroroues (ADEME, avril 2025)
En France, selon l'édition 2025 du Panorama des secteurs de l'ANFA, le commerce et la réparation de cycles compte 1 212 entreprises (ANFA, juin 2025)
En France, en 2025, la filière vélo compte 500 postes de réparateurs cycles à pourvoir, selon France Vélo (France Vélo, juillet 2025)
En France, en 2024, 35 % des personnes de 11 à 85 ans déclarent faire du vélo au moins une fois par mois (DGITM, mai 2025)
En France métropolitaine, en Martinique, en Guadeloupe et à La Réunion, 853 000 personnes de 18 ans et plus déclarent que leur ménage a subi un vol ou une tentative de vol de vélo en 2023 (SSMSI, décembre 2025)
Parmi les personnes de 18 ans et plus dont le ménage a subi un vol de vélo en 2023, en France métropolitaine, en Martinique, en Guadeloupe ou à La Réunion, 16 % déclarent que leur ménage a porté plainte auprès de la police ou de la gendarmerie (SSMSI, décembre 2025)
En France métropolitaine, 235 cyclistes ont été tués sur les routes en 2025, 11 de plus qu'en 2024 (ONISR, mai 2026)
Le marché du vélo : ventes, prix, circuits de distribution
En France, le vélo neuf se vend moins qu'avant le Covid, et en 2025 les ventes de vélos électriques ont reculé plus vite que l'ensemble des ventes.
Figure 1 : les trois postes du marché du cycle en France en 2025 et leur évolution sur un an. Les ventes de vélos neufs aux particuliers reculent, les pièces et accessoires se maintiennent (1 119 millions d'euros, en hausse de 0,3 %) et la main-d'œuvre de réparation, le plus petit des trois postes, est le seul qui progresse nettement. Source : Union des entreprises Sport & Cycle (UESC), Observatoire du Cycle 2025, décembre 2025. Capture d'une page du document de la source, réalisée le 6 octobre 2026.
Que pèse le marché du vélo en France, en nombre de vélos et en euros ?
En France, les ventes de vélos neufs aux particuliers ont baissé en 2025 en nombre comme en valeur, et le vélo électrique pèse bien plus en euros qu'en nombre.
En France, les ventes de vélos neufs aux particuliers sont en recul en 2025 : -6,2 % sur un an et -30 % par rapport à 2019 (UESC, avril 2026).
En France, le chiffre d'affaires des ventes de vélos neufs aux particuliers recule plus vite que leur nombre : 1 861 M€ en 2025, en baisse de 8,4 % sur un an (UESC, avril 2026).
En 2025, un vélo classique neuf coûtait en moyenne 638 € en France (+4 % sur un an) et un vélo électrique 1 999 € (-1 %), pour les seules ventes aux particuliers (UESC, avril 2026).
Les vélos électriques ont représenté en France, en 2025, 28 % des vélos neufs vendus aux particuliers en volume et 54 % en valeur (UESC, avril 2026).
En France, les ventes de vélos électriques ont baissé de 16 % entre 2024 et 2025 (UESC, avril 2026).
Le gravel, à mi-chemin entre le vélo de route et le VTT, s'est vendu à 75 000 exemplaires en France en 2025 (UESC, avril 2026).
Où achète-t-on un vélo en France : détaillant spécialisé, enseigne multisports ou internet ?
En France, le vélo s'achète surtout en magasin, dans une enseigne multisports ou chez un détaillant spécialisé ; internet et les grandes surfaces pèsent peu. En Allemagne, le commerce spécialisé domine les ventes, et le parc de vélos de fonction est bien plus important qu'en France.
En 2025, les enseignes multisports ont vendu 64 % des vélos en France en volume, pour 34 % des ventes en valeur (UESC, avril 2026).
En France, en 2025, internet a représenté 12 % des ventes de vélos en valeur et 7 % en volume (UESC, avril 2026).
En France, en 2025, les grandes surfaces n'ont réalisé que 1 % des ventes de vélos en valeur, pour 6 % en volume (UESC, avril 2026).
Selon l'UESC, qui ne précise pas l'année, le leasing employeur représente un parc de 55 000 vélos de fonction en France, contre 2,2 millions en Allemagne (UESC, avril 2026).
En Allemagne, en 2025, le commerce spécialisé en magasin a réalisé 67,4 % des ventes de vélos et de vélos électriques (ZIV, mars 2026).
En Allemagne, en 2025, les commerces spécialisés ont réalisé en ligne 23,8 % des ventes de vélos et de vélos électriques (ZIV, mars 2026).
Combien de vélos la France produit-elle et importe-t-elle, et comment se compare-t-elle à ses voisins ?
En 2025, la France a importé bien plus de vélos qu'elle n'en a produit, surtout depuis d'autres pays européens. Rapporté à la population, on y achète moins de vélos qu'en Allemagne ou aux Pays-Bas, selon l'UESC.
En France, 512 190 vélos ont été produits en 2025 (+3,4 % sur un an), dont 2 % de vélos cargo (UESC, avril 2026).
En 2025, la France a importé 1 580 608 vélos (+4 % sur un an), à 80 % en provenance de pays européens (UESC, avril 2026).
En 2025, 80 000 des vélos importés en France viennent officiellement de Chine ; l'UESC juge ce chiffre sous-estimé, une partie des vélos transitant par d'autres pays européens pour contourner les droits antidumping (UESC, avril 2026).
D'après un comparatif non daté de l'UESC, on achète en France 27 vélos pour 1 000 habitants, contre 45 en Allemagne, 44 aux Pays-Bas et 22 en Espagne et en Italie (UESC, avril 2026).
En Allemagne, 3,8 millions de vélos et de vélos électriques ont été vendus en 2025 (ZIV, mars 2026).
Outre-Rhin, les vélos électriques ont représenté 52,7 % des ventes de vélos en 2025 (ZIV, mars 2026).
En Allemagne, les ventes de vélos et de vélos électriques se sont élevées à 5,85 milliards d'euros en 2025, en baisse de 7,7 % sur un an (ZIV, mars 2026).
Réparation et entretien : volumes, habitudes des cyclistes, prix
En France, la réparation de vélos progresse, en nombre d'interventions comme en chiffre d'affaires, même si les professionnels n'assurent qu'une part de l'entretien.
Figure 2 : comment les personnes qui utilisent un vélo de leur foyer l'entretiennent le plus souvent, en 2024. Elles s'en chargent elles-mêmes ou le confient à un proche bien plus souvent qu'elles ne passent par un magasin ou un atelier, mais les flèches du document signalent, par rapport à 2023, une baisse significative de la première réponse et une hausse significative de la seconde. Les autres réponses sont l'atelier d'autoréparation (8 %), un service de location (3 %) et l'absence d'entretien particulier (15 %). Les cinq parts totalisent 110 % et le document ne dit pas si plusieurs réponses étaient possibles. Question : « Comment entretenez-vous votre vélo le plus souvent ? », 5 726 répondants. Source : Ministère chargé des Transports (DGITM), Enquête nationale sur l'usage du vélo, résultats 2024, octobre 2024. Capture d'une page du document de la source, réalisée le 6 octobre 2026.
Que pèse le marché de la réparation vélo en France ?
En France, les professionnels réparent bien plus de vélos qu'il ne s'en vend de neufs, mais le compte varie selon l'étude, l'année et le champ retenus.
En 2025, en France, les réparations faites par les professionnels équivalent à 3,5 fois le nombre de vélos neufs vendus (UESC, avril 2026).
La main-d'œuvre de réparation a rapporté 128 M€ en France en 2025, hors pièces et accessoires, comptés à part (UESC, avril 2026).
Selon l'UESC, le chiffre d'affaires de la main-d'œuvre de réparation a progressé de 10,5 % en France entre 2024 et 2025 (UESC, avril 2026).
En France, la main-d'œuvre de réparation de vélos représentait 52 M€ en 2019 ; ce montant a été multiplié par 2,5 entre 2019 et 2025 (UESC, avril 2026).
Pour 2022, l'étude réalisée pour l'éco-organisme Ecologic estime à environ 5,1 millions les entretiens et réparations hors garantie de vélos de particuliers en France, tous réparateurs confondus (Ecologic, décembre 2023).
D'après l'étude réalisée pour Ecologic, le nombre d'interventions d'entretien et de réparation hors garantie sur des vélos a augmenté de plus de 30 % en France entre 2019 et 2022, avant même la mise en place du fonds réparation (Ecologic, décembre 2023).
Qui répare les vélos en France : le cycliste, un professionnel ou un atelier associatif ?
En France, une majorité de cyclistes déclarent réparer eux-mêmes leur vélo, au moins de temps en temps. Le passage chez un professionnel reste minoritaire, mais plus fréquent chez les détenteurs de vélo électrique.
En France, en 2024, 22 % des personnes qui utilisent un vélo de leur foyer passent le plus souvent par un magasin ou un atelier pour l'entretenir, une part en hausse sur un an (DGITM, mai 2025).
Dans l'enquête Odoxa pour Ecologic du printemps 2023, 60 % des cyclistes disent avoir réparé eux-mêmes leur vélo au moins une fois en 2022 (Ecologic, décembre 2023).
Dans la même enquête du printemps 2023, 27 % des cyclistes disent avoir fait appel à un professionnel en 2022, et 10 % à un atelier associatif (Ecologic, décembre 2023).
En France, seuls 21 % des cyclistes interrogés par Odoxa pour Ecologic au printemps 2023 déclarent faire réviser ou entretenir leur vélo chez un professionnel au moins une fois par an, contre 41 % des détenteurs de vélo électrique (Ecologic, décembre 2023).
En 2023, la France comptait 577 ateliers vélo participatifs et solidaires (L'Heureux Cyclage, octobre 2026).
Les ateliers vélo participatifs et solidaires ont récupéré 85 400 vélos en France en 2023 (L'Heureux Cyclage, octobre 2026).
En 2023, 169 600 bénéficiaires ont été accueillis dans un atelier vélo participatif et solidaire en France (L'Heureux Cyclage, octobre 2026).
Qu'est-ce qui décide un cycliste à faire réparer son vélo chez un professionnel, et combien de pannes finissent par une réparation ?
En France, d'après une enquête de 2023, le coût pèse le plus dans la décision de recourir à un réparateur professionnel. Selon l'ADEME, la plupart des pannes de cycles finissent par une réparation.
En France, dans l'enquête Odoxa pour Ecologic du printemps 2023, le coût global de la réparation pèse 38 % dans la décision de passer par un professionnel, devant le montant de l'aide (24 %), la proximité du réparateur (23 %) et le délai de réparation (15 %) (Ecologic, décembre 2023).
Selon la même enquête, 73 % des cyclistes qui ont déjà eu recours à un réparateur professionnel jugent les tarifs pratiqués raisonnables, contre 54 % de l'ensemble des cyclistes interrogés (Ecologic, décembre 2023).
Au printemps 2023, 90 % des Français interrogés par Odoxa jugent les réparateurs de vélos compétents et efficaces (Ecologic, décembre 2023).
En 2023, le bonus réparation envisagé pour les vélos prévoyait 15 € d'aide dès 65 € TTC de réparation et 30 € dès 120 € TTC ; jugés pertinents par les réparateurs consultés, ces montants semblaient peu incitatifs dans le simulateur de l'enquête consommateurs, sauf pour les cyclistes occasionnels et les vélos à bas prix (Ecologic, décembre 2023).
Dans l'enquête de l'ADEME de 2024, 72 % des problèmes rencontrés sur des cycles (vélos, trottinettes électriques, gyroroues) se sont soldés par une réparation (ADEME, avril 2025).
Pour 40 % des cycles endommagés, les ménages interrogés par l'ADEME en 2024 ont sollicité un professionnel pour tenter de les faire réparer (ADEME, avril 2025).
Les professionnels : magasins, ateliers, emplois et formation
En France, la filière vélo dit manquer de réparateurs, alors que l'emploi dans le commerce et la réparation de cycles et le nombre de personnes en formation aux métiers du cycle ont baissé en 2024.
Figure 3 : répartition des emplois de la distribution de vélos en France en 2024, en équivalent temps plein : près de la moitié (49,8 %) chez les vélocistes, 35,4 % dans les grandes surfaces et la vente en ligne, 8,2 % dans la maintenance et la réparation de cycles et 6,6 % dans la distribution entre professionnels. Sur la même page, France Vélo note que vente et réparation vont souvent de pair. Source : France Vélo (filière économique), Observatoire des emplois : une photographie de l'emploi dans la filière vélo en 2024, décembre 2024. Capture d'une page du document de la source, réalisée le 6 octobre 2026.
Quel est le nombre de magasins de vélos en France, et quelle est leur taille ?
En France, le nombre de magasins de vélos dépend de ce que l'on compte : entreprises, établissements ou ateliers de réparation. En 2016, les salariés des magasins spécialistes du cycle travaillaient surtout dans de petites entreprises.
Selon l'édition 2025 du Panorama des secteurs de l'ANFA, le commerce et la réparation de cycles emploie 3 371 salariés en France (ANFA, juin 2025).
En 2019, l'ANFA estimait à 2 776 les établissements détaillants spécialistes du cycle en France, dont 1 774 ayant le cycle pour activité principale (ANFA, février 2020).
Selon la même estimation de l'ANFA pour 2019, les magasins spécialistes du cycle employaient en France près de 2 300 salariés ; l'ANFA ne dit pas si ce chiffre peut être comparé à celui du Panorama 2025 (ANFA, février 2020).
En France, en 2016, 87,5 % des salariés des magasins spécialistes du cycle travaillaient dans une entreprise de moins de 11 salariés, deux fois plus que dans le reste de la branche des services de l'automobile (ANFA, février 2020).
L'étude réalisée pour Ecologic compte 4 978 ateliers de réparation de cycles en France en 2022, contre 3 769 en 2019, d'après une enquête menée dans le cadre de l'Observatoire du Cycle de l'UESC (Ecologic, décembre 2023).
Combien d'emplois comptent la vente et la réparation de vélos en France, et quels métiers recrutent ?
En France, la distribution regroupe environ un quart des emplois de la filière vélo ; les offres d'emploi visent surtout des mécaniciens et des vendeurs.
En France, en 2024, la filière vélo représente 64 031 emplois en équivalent temps plein (ETP) (France Vélo, juillet 2025).
En France, en 2024, la distribution de vélos regroupe 16 095 ETP, soit 25,1 % des emplois de la filière (France Vélo, juillet 2025).
Le reconditionnement de vélos représente 5,5 % des 4 130 ETP de la production de la filière en France en 2024 (France Vélo, juillet 2025).
En France, en 2025, 75 % des offres d'emploi du secteur du cycle portent sur la mécanique et la vente, selon France Vélo (France Vélo, juillet 2025).
En France, en 2022, les salariés du commerce et de la réparation de cycles avaient 33 ans en moyenne, contre 37 ans dans l'ensemble de la branche des services de l'automobile (ANFA, octobre 2026).
En France, en 2022, 7,6 % des salariés du commerce et de la réparation de cycles avaient 55 ans ou plus, contre 13 % dans toute la branche des services de l'automobile (ANFA, octobre 2026).
Selon l'ANFA, l'emploi du commerce et de la réparation de cycles a baissé de 3 % en France en 2024, pour la première fois (ANFA, juin 2025).
Comment se forment les mécaniciens cycles en France, et trouvent-ils un emploi ?
En France, aucun diplôme de l'Éducation nationale n'est propre à ce métier : les mécaniciens cycles peuvent passer par les titres créés par la branche des services de l'automobile. Plus des deux tiers des sortants 2023 du titre de mécanicien cycles ont trouvé un emploi.
En 2024, 850 personnes ont suivi en France une formation aux métiers du cycle de la branche des services de l'automobile, qui a notamment créé les titres de mécanicien cycles et de conseiller technique cycles (ANFA, octobre 2026).
Dans le commerce et la réparation de cycles en France, la moitié des mécaniciens cycles font aussi de la vente, selon l'ANFA (ANFA, octobre 2026).
En France, le taux d'insertion des sortants 2023 du titre de mécanicien cycles est de 71 %, en baisse de 5 points par rapport aux sortants 2022 (ANFA, juin 2025).
En France, après avoir progressé depuis 2020, les effectifs en formation aux métiers du cycle de la branche des services de l'automobile ont baissé de 5 % en 2024 (ANFA, juin 2025).
France Vélo estime nécessaire, en 2025, de former près de 1 000 mécaniciens vélo par an en France (France Vélo, juillet 2025).
En 2019, 82 % des personnes en formation au titre de conseiller technique cycles étaient des apprentis, contre 39 % en 2017 (ANFA, février 2020).
Les cyclistes : pratique, équipement et fréquentation
En France, le vélo ne servait qu'à une petite part des déplacements à la fin des années 2010 ; en 2025, les compteurs ont relevé davantage de passages de vélos qu'un an plus tôt.
Figure 4 : fréquence de la pratique du vélo en 2024 chez les personnes de 11 à 85 ans : 10 % en font tous les jours ou presque, 14 % une ou plusieurs fois par semaine, 11 % une ou plusieurs fois par mois, 19 % moins souvent et 46 % jamais. Le vélo reste une pratique minoritaire, et la majorité de ceux qui roulent au moins une fois par mois le font chaque semaine. Question : « À quelle fréquence utilisez-vous un vélo (électrique ou non), que ce soit dans un cadre personnel ou professionnel ? », 12 582 répondants. Source : Ministère chargé des Transports (DGITM), Enquête nationale sur l'usage du vélo, résultats 2024, octobre 2024. Capture d'une page du document de la source, réalisée le 6 octobre 2026.
Combien de Français font du vélo, et à quelle fréquence ?
En France, d'après l'enquête nationale sur l'usage du vélo de 2024, seule une minorité de personnes font du vélo chaque semaine ; les hommes en font plus souvent que les femmes, dans cette enquête comme dans les données du SDES de 2019.
En France, en 2024, 24 % des personnes de 11 à 85 ans sont des cyclistes réguliers : elles déclarent faire du vélo au moins une fois par semaine (DGITM, mai 2025).
Dans la même enquête de 2024, 29 % des hommes de 11 à 85 ans sont des cyclistes réguliers, contre 20 % des femmes (DGITM, mai 2025).
Selon l'étude « Sport dans la ville » de l'UESC, dont l'année n'est pas précisée, la France compte 9 millions de pratiquants du vélo sportif ou de loisir (UESC, avril 2026).
D'après la même étude « Sport dans la ville » de l'UESC, 42 % des pratiquants du vélo sportif ou de loisir en France sont des femmes (UESC, avril 2026).
En 2019, en France métropolitaine, 2,6 % des déplacements locaux (à moins de 80 km du domicile) se faisaient principalement à vélo (SDES, décembre 2021).
Le vélo était en 2019 le mode principal de 3,7 % des déplacements locaux des hommes en France métropolitaine, contre 1,5 % de ceux des femmes (SDES, décembre 2021).
Un déplacement local fait à vélo mesurait en moyenne 3,4 km en France métropolitaine en 2019 (SDES, décembre 2021).
Combien de vélos les foyers français possèdent-ils, et combien les cyclistes dépensent-ils pour leur vélo ?
En France, moins de la moitié des personnes de 11 à 85 ans interrogées en 2024 ont un vélo dans leur foyer, et l'ADEME chiffre en milliards d'euros la dépense annuelle des cyclistes pour leurs vélos.
En France, en 2024, 44 % des personnes de 11 à 85 ans interrogées disposent d'au moins un vélo dans leur foyer (DGITM, mai 2025).
En France, les foyers des personnes interrogées en 2024 disposent en moyenne de 1,28 vélo, soit 0,46 vélo par personne (DGITM, mai 2025).
En France, en 2024, un foyer compte en moyenne 0,82 vélo non motorisé, 0,33 vélo d'enfant et 0,13 vélo électrique (DGITM, mai 2025).
En 2024, seules 8,8 % des personnes de 11 à 85 ans interrogées ont un vélo électrique dans leur foyer (DGITM, mai 2025).
L'ADEME estime, en s'appuyant notamment sur l'Observatoire du Cycle de l'UESC, qu'en 2024 les cyclistes ont dépensé environ 3,29 milliards d'euros pour leurs vélos en France (achats de vélos neufs, pièces et accessoires, réparations, location) (ADEME, février 2026).
Rapportée au parc de vélos des ménages, la dépense des cyclistes atteint environ 187 € par an et par vélo en 2024, selon l'ADEME (ADEME, février 2026).
L'ADEME estime le parc de vélos des ménages en France à 17,62 millions, à partir du taux d'équipement mesuré en 2019 (ADEME, février 2026).
La fréquentation à vélo progresse-t-elle en France, et le vélo sert-il pour aller travailler ?
En France, les passages de vélos aux compteurs ont augmenté en 2025 dans les communes rurales presque autant que dans les grands centres urbains ; pour aller travailler, le vélo restait rare en 2017, hors de quelques grandes villes.
En France, les passages de vélos relevés par 320 compteurs de la Plateforme nationale des fréquentations ont augmenté de 5 % en 2025 par rapport à 2024, selon un bilan provisoire (Réseau vélo et marche, janvier 2026).
En France, en 2025, les passages aux compteurs progressent de 5 % dans les grands centres urbains et de 4 % dans les communes rurales, alors que la hausse était auparavant surtout urbaine (Réseau vélo et marche, janvier 2026).
En France, dans l'échantillon suivi par Réseau vélo et marche, un compteur situé en milieu rural enregistre en moyenne 317 passages de vélos par jour en août 2025, contre 25 en janvier (Réseau vélo et marche, janvier 2026).
En 2017, en France hors Mayotte, 2 % des actifs en emploi qui se déplaçaient pour travailler utilisaient principalement le vélo (Insee, janvier 2021).
Parmi les 19 communes françaises de plus de 150 000 habitants, la part des actifs allant travailler à vélo variait en 2017 entre 2 % à Saint-Étienne, Marseille et Nice et 17 % à Grenoble et Strasbourg (Insee, janvier 2021).
Début 2020, en France, 6 % des actifs habitant une commune-centre allaient travailler à vélo, 2 points de plus qu'en 2015 (Insee, janvier 2021).
Vols, accidents et sécurité des cyclistes
En France, les tentatives de vol de vélo donnent rarement lieu à une plainte, et la plupart des cyclistes déclarent ranger leur vélo chez eux. Sur les routes de métropole, les cyclistes tués étaient plus nombreux en 2025 qu'en 2019.
Figure 5 : nombre annuel de personnes de 18 ans et plus qui déclarent que leur ménage a subi un vol ou une tentative de vol de vélo, de 2006 (série corrigée) à 2023. Il se compte chaque année en centaines de milliers et dépasse en 2023 son niveau de 2006. L'axe vertical commence à 200 000. Champ : personnes de 18 ans et plus vivant en France métropolitaine, en Martinique, en Guadeloupe ou à La Réunion. Source : SSMSI (ministère de l'Intérieur), Vécu et ressenti en matière de sécurité, rapport d'enquête 2024, décembre 2023. Capture d'une page du document de la source, réalisée le 6 octobre 2026.
Quel est le nombre de vélos volés en France, et combien de victimes portent plainte ?
En France, le SSMSI ne compte pas les vélos volés mais les personnes dont le ménage a subi un vol ou une tentative de vol de vélo : elles se comptent chaque année en centaines de milliers, et, après une simple tentative de vol, rares sont celles qui déclarent que leur ménage a porté plainte.
En 2006, premier point de la série corrigée du SSMSI, 739 000 personnes de 18 ans et plus vivant en France métropolitaine, en Martinique, en Guadeloupe ou à La Réunion déclaraient un vol ou une tentative de vol de vélo dans leur ménage (SSMSI, décembre 2025).
En 2023, 1,6 % des personnes de 18 ans et plus vivant en France métropolitaine, en Martinique, en Guadeloupe ou à La Réunion déclarent un vol ou une tentative de vol de vélo dans leur ménage (SSMSI, décembre 2025).
Dans la même enquête du SSMSI sur 2023, 5 % des personnes dont le ménage a subi une tentative de vol de vélo déclarent que leur ménage a porté plainte (SSMSI, décembre 2025).
En France, en 2024, 84 % des personnes qui utilisent un vélo de leur foyer le rangent habituellement dans leur logement ou dans un local qui leur appartient (DGITM, mai 2025).
En France, en 2024, 51 % des personnes de 11 à 85 ans interrogées déclarent avoir entendu parler du marquage des vélos (DGITM, mai 2025).
Combien de cyclistes sont tués ou gravement blessés en France, et portent-ils un casque ?
En France métropolitaine, les cyclistes tués sur la route en 2025 étaient souvent âgés. En France, d'après l'enquête nationale de 2024, une minorité de cyclistes déclarent porter toujours un casque.
En France métropolitaine, les routes ont fait 48 morts de plus parmi les cyclistes en 2025 qu'en 2019, une hausse de 26 % (ONISR, mai 2026).
L'ONISR estime à environ 2 800 les cyclistes blessés gravement en 2025 en France métropolitaine, 9,2 % de plus qu'en 2024 (ONISR, mai 2026).
En 2025, 50 % des cyclistes tués en France métropolitaine avaient 65 ans ou plus (ONISR, mai 2026).
Parmi les cyclistes tués en 2025 en France métropolitaine, 31 circulaient à vélo électrique, un de moins qu'en 2024 (ONISR, mai 2026).
Dans 41 % des cas, les cyclistes tués en 2025 en France métropolitaine ont perdu la vie dans un accident sans tiers impliqué (ONISR, mai 2026).
En France, en 2024, 36 % des cyclistes de 11 à 85 ans déclarent ne jamais porter de casque (DGITM, mai 2025).
Dans la même enquête de 2024, 33 % des cyclistes disent porter toujours un casque, une part en hausse sur un an (DGITM, mai 2025).
En France, en 2024, 7 % des cyclistes de 11 à 85 ans interrogés déclarent utiliser parfois leur téléphone au guidon (DGITM, mai 2025).
Les chiffres de cette page viennent tous de sources primaires, c'est-à-dire du document publié par l'organisme qui a produit ou exploité la donnée : organisations professionnelles (UESC, ZIV, France Vélo), observatoire de branche (ANFA), ministères et services statistiques publics (DGITM, SDES, SSMSI, ONISR, Insee), agence de l'État (ADEME), éco-organisme (Ecologic), réseaux associatifs ou de collectivités (L'Heureux Cyclage, Réseau vélo et marche). Les données françaises sont privilégiées ; les chiffres allemands et européens servent de points de comparaison, et l'UESC ne cite pas sa source pour les achats de vélos par habitant des autres pays.
Elle indique aussi avoir réévalué ses chiffres de 2024 : les évolutions sur un an qu'elle publie, reprises ici, peuvent donc différer de celles que l'on calculerait à partir des valeurs de 2024 affichées dans ses graphiques. Les résultats d'enquête sont des déclarations des personnes interrogées. Chaque chiffre a été relu dans son document d'origine le 6 octobre 2026. Dans le texte, la date entre parenthèses est celle de la publication, ou de la consultation pour les pages mises à jour en continu ; sous les figures, la date indiquée après le lien est celle des données. La page est mise à jour chaque mois.
Glossaire
ADEME : Agence de la transition écologique, établissement public de l'État.
ANFA : Association nationale pour la formation automobile. Son observatoire des métiers suit la branche des services de l'automobile, dont relèvent le commerce et la réparation de cycles.
Atelier vélo participatif et solidaire : atelier, le plus souvent associatif, où chacun répare son vélo avec des outils partagés et l'aide de bénévoles ou de salariés. L'enquête nationale sur l'usage du vélo parle d'atelier d'autoréparation, l'étude réalisée pour Ecologic d'atelier associatif.
Blessé grave (ONISR) : victime d'un accident de la route dont les blessures atteignent au moins le niveau 3 de l'échelle médicale MAIS (MAIS3+). Le nombre publié par l'ONISR est une estimation, arrondie à la centaine.
Bonus réparation : aide déduite de la facture d'un réparateur labellisé, financée par le fonds réparation d'un éco-organisme ; pour les vélos, Ecologic est l'un des éco-organismes concernés.
Commune-centre : pour l'Insee, commune la plus peuplée du pôle d'une aire d'attraction d'une ville.
Déplacement local : déplacement effectué à moins de 80 km du domicile, dans l'enquête mobilité des personnes exploitée par le SDES.
Détaillant spécialisé : magasin consacré à la vente et à la réparation de vélos, par opposition aux enseignes multisports, aux grandes surfaces et à la vente sur internet. France Vélo parle de vélocistes, l'ANFA de magasins spécialistes du cycle.
DGITM : Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités, au ministère chargé des Transports ; elle publie l'enquête nationale sur l'usage du vélo.
Distribution B2B : vente de vélos entre professionnels (de l'anglais business to business).
Droits antidumping : droits de douane supplémentaires que l'Union européenne applique à des importations vendues à un prix jugé anormalement bas, dont les vélos fabriqués en Chine.
Éco-organisme : organisme agréé par l'État et financé par les entreprises d'une filière pour organiser la fin de vie de leurs produits et soutenir leur réparation.
Enseigne multisports : chaîne de magasins de sport qui vend des vélos parmi d'autres articles.
Équivalent temps plein (ETP) : unité qui convertit les emplois à temps partiel en emplois à temps complet ; deux mi-temps font un ETP.
Gravel : vélo à mi-chemin entre le vélo de route et le VTT.
Insee : Institut national de la statistique et des études économiques.
Leasing employeur : location de longue durée d'un vélo par un employeur, qui le met à disposition d'un salarié comme vélo de fonction.
Marché du cycle (UESC) : somme de trois postes, les ventes de vélos neufs aux particuliers (hors ventes aux entreprises et aux collectivités), les ventes de pièces et d'accessoires, et la main-d'œuvre de réparation, c'est-à-dire le montant facturé pour réparer et entretenir des vélos, hors pièces.
Marquage des vélos : identifiant unique apposé sur le cadre et enregistré dans un fichier national, qui aide à retrouver le propriétaire d'un vélo volé.
ONISR : Observatoire national interministériel de la sécurité routière.
Plateforme nationale des fréquentations : base qui réunit les données de compteurs de passages de vélos ; Réseau vélo et marche en suit un échantillon dans ses bulletins.
SDES : Service des données et études statistiques, service statistique du ministère de la Transition écologique.
Série corrigée (SSMSI) : série longue qui raccorde l'enquête Cadre de vie et sécurité (éditions 2007 à 2019) et l'enquête Vécu et ressenti en matière de sécurité (éditions 2022 à 2024), pour suivre les vols depuis 2006.
SSMSI : Service statistique ministériel de la sécurité intérieure, au ministère de l'Intérieur.
Taux d'insertion : part des sortants d'une formation qui occupent ensuite un emploi ; le document de l'ANFA ne précise pas le délai retenu.
TTC : toutes taxes comprises.
UESC : Union des entreprises Sport & Cycle, organisation professionnelle qui publie chaque année l'Observatoire du Cycle.
Vélo cargo : vélo conçu pour transporter des charges ou des enfants.
Vélo électrique : vélo à assistance électrique, dont le moteur assiste le pédalage sans le remplacer.
VTT : vélo tout-terrain.
ZIV : Zweirad-Industrie-Verband, fédération allemande de l'industrie du vélo.
