101 statistiques sur le contrôle technique en France (octobre 2026)

Nombre de contrôles et véhicules présentés

En France, le contrôle technique des véhicules légers porte en majorité sur des véhicules de plus de 10 ans, et l'âge moyen des véhicules présentés a augmenté en 2025.

Quel est le nombre de contrôles techniques par an en France ?

En France, le nombre de contrôles techniques réalisés chaque année dépasse celui des seuls contrôles périodiques : les centres font aussi des contre-visites et, pour les utilitaires légers, un contrôle complémentaire de pollution.

• En 2025, 27 611 997 contrôles techniques de véhicules légers ont été réalisés en France, tous types confondus : contrôles périodiques, contre-visites, contrôles complémentaires et contre-visites complémentaires (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En France, en 2025, 3 202 808 contre-visites ont été réalisées sur des véhicules légers (UTAC-OTC, janvier 2026).
• Les utilitaires légers ont passé 1 273 712 contrôles complémentaires en France en 2025 ; ce contrôle de pollution intervient dans les deux mois qui précèdent le premier anniversaire d'un contrôle périodique favorable (UTAC-OTC, janvier 2026).
• Les voitures particulières représentaient 86,4 % des contrôles périodiques de véhicules légers en France en 2025, les utilitaires légers 12,4 % et les véhicules de collection ou soumis à une réglementation spécifique 1,2 % (UTAC-OTC, janvier 2026).

Quel âge et quelle motorisation ont les véhicules présentés au contrôle ?

En France, voitures et utilitaires arrivent au contrôle à un âge moyen voisin ; plus de la moitié des contrôles portent sur des véhicules diesel et très peu sur des électriques, tandis que les taxis et les VTC présentés au contrôle sont nettement plus jeunes.

• En France, en 2025, les voitures particulières présentées au contrôle technique périodique avaient en moyenne 13,2 ans, et les utilitaires légers 13,6 ans (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En France, 60,85 % des contrôles périodiques de véhicules légers ont porté en 2025 sur des véhicules de plus de 10 ans, une part en hausse par rapport à 2024 (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En France, en 2025, 59,60 % des contrôles périodiques de véhicules légers ont porté sur des véhicules diesel (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En France, en 2025, 254 255 contrôles périodiques ont porté sur des véhicules électriques, soit 1,10 % des contrôles périodiques de véhicules légers (UTAC-OTC, janvier 2026).
• Les taxis présentés au contrôle périodique en France en 2025 avaient en moyenne 4,3 ans, et les voitures de transport avec chauffeur (VTC) 5,9 ans (UTAC-OTC, janvier 2026).

Combien de contrôles techniques sont réalisés en Grande-Bretagne et en Allemagne ?

En Grande-Bretagne comme en Allemagne, plus de 30 millions de contrôles techniques ont été recensés sur un an, toutes catégories de véhicules confondues ; chaque statistique a ses propres catégories et sa propre période : d'avril 2025 à mars 2026 outre-Manche, l'année 2025 outre-Rhin.

• Toutes classes de véhicules confondues, motos comprises, 35 480 950 contrôles MOT ont été réalisés en Grande-Bretagne d'avril 2025 à mars 2026 (DVSA, septembre 2026).
• En Grande-Bretagne, 33 310 534 contrôles MOT de voitures, camionnettes et véhicules de 12 places au plus (classes 3 et 4) ont été réalisés d'avril 2025 à mars 2026 (DVSA, septembre 2026).
• En Allemagne, 31 685 084 contrôles de véhicules de toutes catégories (voitures, motos, camions, bus, tracteurs, remorques) ont été recensés en 2025, soit 1,9 % de plus qu'en 2024 (KBA, août 2026).
• Les voitures particulières ont fait l'objet de 22 358 981 contrôles en Allemagne en 2025, selon la statistique du KBA (KBA, août 2026).
• En Allemagne, le KBA a recensé 1 889 628 contrôles de motos en 2025 (KBA, août 2026).
• En Grande-Bretagne, pour la période d'avril 2025 à mars 2026, la DVSA recensait 23 092 centres de contrôle MOT privés et 66 925 contrôleurs MOT désignés (DVSA, septembre 2026).

Contre-visites, défaillances et accidents

En France, une contre-visite sanctionne presque toujours une défaillance majeure, rarement une défaillance critique. Sur la route, en France métropolitaine, l'ONISR relève un facteur lié au véhicule pour une minorité des véhicules accidentés.

Quel est le taux de contre-visite au contrôle technique en France ?

En France, le taux de contre-visite dépend du type de véhicule et plus encore de son âge : il est plus élevé pour les utilitaires légers que pour les voitures, et bien plus élevé pour les voitures de plus de 10 ans que pour les plus récentes.

• En France, en 2025, 18,58 % des contrôles périodiques de véhicules légers ont conduit à une contre-visite pour défaillances majeures, et 0,72 % pour défaillances critiques (UTAC-OTC, janvier 2026).
• Pour les voitures particulières (M1), le taux de contre-visite s'est établi à 18,92 % en France en 2025, contre 19,02 % en 2024 (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En France, 22,39 % des contrôles périodiques d'utilitaires légers (N1) ont donné lieu à une contre-visite en 2025, contre 22,75 % en 2024 (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En France, en 2025, 24,09 % des contrôles périodiques de voitures particulières de plus de 10 ans ont conduit à une contre-visite pour défaillances majeures, contre 4,63 % pour les voitures de 4 ans et moins (UTAC-OTC, janvier 2026).
• Aucune défaillance, même mineure, n'a été relevée dans 10,31 % des contrôles périodiques de voitures particulières en France en 2025, contre 10,17 % en 2024 (UTAC-OTC, janvier 2026).

Quelles défaillances provoquent le plus de contre-visites ?

En France, en 2025, un feu de croisement mal orienté est la défaillance majeure la plus répandue au contrôle des véhicules légers, et une corde de pneumatique visible ou endommagée la défaillance critique la plus courante.

• La fonction « essieux, roues, pneus, suspension » a motivé le plus de contre-visites en France en 2025 : 10,49 % des contrôles périodiques de véhicules légers ont été déclarés non conformes pour cette fonction (UTAC-OTC, janvier 2026).
• Les équipements de freinage ont été déclarés non conformes dans 5,25 % des contrôles périodiques de véhicules légers en France en 2025 : 4,96 % pour les voitures particulières et 7,40 % pour les utilitaires légers (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En France, en 2025, un feu de croisement orienté en dehors des limites prescrites, défaillance majeure la plus fréquente, a été relevé dans 4,77 % des contrôles périodiques de véhicules légers (UTAC-OTC, janvier 2026).
• Des pneumatiques gravement endommagés, entaillés ou au montage inadapté ont été relevés dans 3,46 % des contrôles périodiques de véhicules légers en France en 2025, et une usure atteignant l'indicateur de profondeur des sculptures dans 2,18 % (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En France, en 2025, une corde de pneumatique visible ou endommagée, défaillance critique la plus fréquente, a été relevée dans 0,24 % des contrôles périodiques de véhicules légers (UTAC-OTC, janvier 2026).

Les facteurs liés au véhicule pèsent-ils dans les accidents de la route ?

En France métropolitaine, un facteur lié au véhicule est relevé plus souvent dans les accidents en agglomération qu'ailleurs, et il ne se réduit pas à une défectuosité mécanique.

• En 2024, en France métropolitaine, 21 % des véhicules accidentés en agglomération présentaient un facteur lié au véhicule, contre 12 % hors agglomération et 13 % sur autoroute (ONISR, septembre 2025).
• Les véhicules accidentés présentant un facteur lié au véhicule ont été impliqués dans le décès de 564 usagers de la route en France métropolitaine en 2024, dont 365 de leurs occupants (ONISR, septembre 2025).
• En France métropolitaine, en 2024, le facteur lié au véhicule le plus fréquent était le déplacement d'un véhicule échappant à l'action de son conducteur (frein à main mal serré, par exemple) : il a été relevé pour 5 % des véhicules accidentés, et ces véhicules ont été impliqués dans le décès de 112 de leurs occupants et de 65 usagers tiers (ONISR, septembre 2025).
• En 2024, 152 voitures de tourisme impliquées dans un accident corporel en France métropolitaine présentaient une défectuosité mécanique ; 3 de leurs occupants ont été tués (ONISR, septembre 2025).
• En France métropolitaine, en 2024, 23 % des engins de déplacement personnel motorisés (EDPm) accidentés, comme les trottinettes électriques, présentaient un facteur lié au véhicule, la part la plus élevée de toutes les catégories de véhicules (ONISR, septembre 2025).

Centres, réseaux et contrôleurs

En France, le contrôle technique des véhicules légers s'exerce dans plusieurs milliers de centres, pour la plupart rattachés à un réseau, et ses employeurs peinent à recruter les contrôleurs dont ils ont besoin.

Quel est le nombre de centres de contrôle technique en France ?

En France, le nombre de centres dépend de ce que l'on compte : les centres agréés pour les véhicules légers, recensés par l'UTAC-OTC, ou les établissements qui emploient des salariés, suivis par l'Urssaf.

• Au 31 décembre 2025, la France comptait 6 784 centres de contrôle technique agréés pour les véhicules légers (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En France, d'après les données 2023 de l'Urssaf exploitées par l'ANFA, le secteur du contrôle technique automobile (code NAF 7120A) comptait 5 683 établissements employeurs (ANFA, juin 2024).
• Sur les 6 710 centres agréés pour les véhicules légers en France en 2023, 15 % n'employaient aucun salarié, selon l'ANFA (ANFA, juin 2024).
• En France, en 2025, la moitié des centres agréés depuis plus d'un an ont réalisé au moins 2 955 contrôles périodiques de véhicules légers (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En France, selon l'étude de l'ANFA publiée en juin 2024, le groupe SGS, avec plus de 2 000 centres, était le premier acteur du contrôle technique (ANFA, juin 2024).
• En France, en 2022, le marché du contrôle technique de véhicules représentait 2,2 milliards d'euros, selon l'ANFA (ANFA, juin 2024).

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Combien de contrôleurs techniques compte la France ?

En France, deux mesures coexistent : les contrôleurs agréés pour les véhicules légers, recensés par l'UTAC-OTC fin 2025, et les contrôleurs en emploi, estimés par l'ANFA pour 2022.

• Au 31 décembre 2025, 13 565 contrôleurs étaient agréés pour le contrôle technique des véhicules légers en France, soit une hausse de 2,52 % en un an (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En cumulant artisans et salariés, l'ANFA estime à 12 500 au maximum le nombre de contrôleurs techniques en France en 2022, à partir des données de l'Insee (ANFA, juin 2024).
• En France, en 2025, le nombre médian de contrôles périodiques réalisés par un contrôleur agréé pour les véhicules légers s'élevait à 1 726 sur l'année (UTAC-OTC, janvier 2026).
• Parmi les contrôleurs techniques salariés en France en 2020, 1 % avaient moins de 20 ans et 6 % de 20 à 24 ans, apprentis inclus, selon l'exploitation du recensement de l'Insee par l'ANFA (ANFA, juin 2024).

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Les centres de contrôle technique ont-ils du mal à recruter ?

En France, les employeurs du contrôle technique ont du mal à recruter des contrôleurs, selon l'ANFA : ils recrutent surtout pour remplacer des salariés, embauchent peu de débutants et ont besoin de contrôleurs supplémentaires pour les deux-roues.

• En France, selon l'enquête recrutement 2022 de l'ANFA, 71 % des recrutements du contrôle technique servaient à remplacer un salarié sur un poste existant (départ à la retraite, congés, congé de maladie ou de maternité) et 29 % à créer un poste face à la hausse de l'activité (ANFA, juin 2024).
• En France, d'après l'enquête recrutement 2022 de l'ANFA, 17 % des contrôleurs techniques embauchés n'avaient aucune expérience professionnelle préalable (ANFA, juin 2024).
• Depuis la réforme de 2018, la part des contrôleurs techniques recrutés de niveau bac professionnel est passée de 28 % en 2017 à 75 % en 2022, selon l'ANFA (ANFA, juin 2024).
• En France, selon l'ANFA, les entreprises du contrôle technique ont plus de difficultés que la moyenne à recruter, mais seules 49 % de leurs recherches de candidats donnent lieu à une offre d'emploi publiée (ANFA, juin 2024).
• En France, l'ANFA estime à environ 500 le nombre de contrôleurs techniques supplémentaires nécessaires pour le contrôle des deux-roues motorisés (catégorie L) (ANFA, juin 2024).

Prix du contrôle et respect de l'obligation

En France, le prix d'un contrôle technique varie beaucoup d'un centre et d'un département à l'autre. Une partie des véhicules circule sans contrôle à jour, comme le montrent les contraventions relevées chaque année.

Quel est le prix moyen d'un contrôle technique en France ?

En France, les tarifs du contrôle technique sont très dispersés et plus élevés qu'en 2013, d'après le baromètre 2023 de Simplauto, comparateur de prix du contrôle technique.

• Selon le baromètre Simplauto 2023, le prix d'un contrôle technique allait de 45 € à 120 € en France selon le centre choisi (Simplauto, janvier 2024).
• La Moselle était en 2023 le département où le contrôle technique coûtait le moins cher en moyenne (69,57 €), la Haute-Savoie celui où il coûtait le plus cher (99,46 €), d'après le baromètre Simplauto (Simplauto, janvier 2024).
• À Paris, un contrôle technique coûtait en moyenne 90,39 € en 2023, selon le baromètre Simplauto (Simplauto, janvier 2024).
• En France, le premier baromètre Simplauto, en 2013, donnait un prix moyen de 65 € ; entre ce baromètre et celui de 2023, le prix moyen a augmenté de 22,3 % (Simplauto, janvier 2024).
• En France, depuis la réforme de mai 2018, la contre-visite est facturée dans 98 % des centres, pour un prix compris en moyenne entre 15 et 30 euros, selon Simplauto (Simplauto, janvier 2024).

Combien de contraventions pour défaut de contrôle technique sont relevées en France ?

En France, le nombre de contraventions relatives au contrôle technique a augmenté entre 2017 et 2023, bien plus vite pour les polices municipales que pour la police et la gendarmerie nationales ; chaque contravention correspond à une infraction constatée, pas à un véhicule distinct.

• En France, en 2023, 301 118 contraventions ont été relevées pour maintien en circulation d'une voiture particulière sans contrôle technique (ONISR, septembre 2024).
• Pour les véhicules de transport de marchandises de 3,5 tonnes ou moins (utilitaires légers), 29 609 contraventions pour circulation sans contrôle technique ont été relevées en France en 2023 (ONISR, septembre 2024).
• Les véhicules de transport de marchandises de plus de 3,5 tonnes (poids lourds) ont fait l'objet de 2 054 contraventions pour circulation sans contrôle technique en France en 2023 (ONISR, septembre 2024).
• En France, les contraventions relatives au contrôle technique relevées par la police et la gendarmerie nationales ont augmenté de 10,6 % entre 2022 et 2023 et de 13,5 % entre 2017 et 2023 (ONISR, septembre 2024).
• En France, les contraventions relatives au contrôle technique relevées par les polices municipales ont augmenté de 6,1 % entre 2022 et 2023 et de 103,0 % entre 2017 et 2023 (ONISR, septembre 2024).

Quelle part des véhicules échappe à l'inspection technique en Espagne ?

En Espagne, où le contrôle technique s'appelle ITV, une part importante des véhicules attendus à l'inspection en 2024 ne s'y est pas présentée, selon l'association qui regroupe les organismes d'inspection ; cette part baisse nettement quand on écarte les véhicules les plus anciens.

• En Espagne, en 2024, 32,7 % des véhicules qui devaient se présenter à l'inspection technique (ITV) ne l'ont pas fait, selon l'AECA-ITV (AECA-ITV, novembre 2025).
• En ne comptant que les véhicules de moins de 25 ans, 18,1 % des véhicules espagnols attendus à l'inspection technique en 2024 ne s'y sont pas présentés, selon l'AECA-ITV (AECA-ITV, novembre 2025).
• En Espagne, l'AECA-ITV, association des organismes d'inspection technique des véhicules, regroupe plus de 400 stations d'inspection (AECA-ITV, novembre 2025).

Deux-roues, voitures sans permis et véhicules lourds

En France, les deux-roues, trois-roues et quadricycles à moteur passent eux aussi le contrôle technique depuis avril 2024, et ils y arrivent plus âgés que les voitures. Les véhicules lourds, contrôlés à part, partent moins souvent en contre-visite que les véhicules légers.

Quel bilan pour le contrôle technique des deux-roues depuis avril 2024 ?

En France, le contrôle des véhicules de catégorie L a démarré avec un réseau de centres déjà constitué, qui s'est étendu jusqu'à fin 2025, et son taux de contre-visite a augmenté entre 2024 et 2025.

• Le 15 avril 2024, jour du démarrage du contrôle des véhicules de catégorie L, 3 143 centres agréés étaient ouverts en France ; au 31 décembre 2025, 3 783 centres étaient agréés (UTAC-OTC, avril 2026).
• En France, le taux de contre-visite des contrôles périodiques de véhicules de catégorie L s'est établi à 11,7 % en 2024 et à 13,6 % en 2025 (UTAC-OTC, avril 2026).
• En 2025, 52,5 % des contrôles périodiques de véhicules de catégorie L réalisés en France ont relevé au moins une défaillance, mineure, majeure ou critique (UTAC-OTC, avril 2026).
• En France, les véhicules de catégorie L présentés au contrôle technique avaient en moyenne 17,7 ans en 2024 et 16,8 ans en 2025 (UTAC-OTC, avril 2026).

Quels deux-roues et voitures sans permis échouent le plus au contrôle technique ?

En France, les voitures sans permis et les cyclomoteurs partent bien plus souvent en contre-visite que les motos.

• En France, en 2025, le taux de contre-visite atteignait 28,1 % pour les voitures sans permis et quadricycles légers (L6), le plus élevé de la catégorie L, et 22,4 % pour les cyclomoteurs à deux roues (L1) (UTAC-OTC, avril 2026).
• Les motocycles à deux roues (L3), qui représentent 74 % des véhicules de catégorie L contrôlés en France, ont eu un taux de contre-visite de 11,1 % en 2025 (UTAC-OTC, avril 2026).
• En Grande-Bretagne, d'avril 2025 à mars 2026, le taux d'échec initial des 1 019 745 contrôles MOT de motos (classes 1 et 2) était de 13,40 % (DVSA, septembre 2026).
• En Grande-Bretagne, d'avril 2025 à mars 2026, 7,31 % des contrôles MOT de motos comportaient au moins un défaut d'éclairage entraînant l'échec, la catégorie de défaut la plus fréquente, contre 3,16 % pour les freins (DVSA, septembre 2026).
• En Allemagne, en 2025, 88,4 % des motos contrôlées ne présentaient aucun défaut constaté et 7,6 % présentaient des défauts importants (KBA, août 2026).

Combien de véhicules lourds passent le contrôle technique, et avec quel résultat ?

En France, les véhicules lourds sont contrôlés dans des centres spécialisés, et leur taux de contre-visite a légèrement augmenté en 2025.

• En France, en 2025, 1 274 291 contrôles techniques de véhicules lourds ont été réalisés, dont 1 177 643 contrôles périodiques et 96 648 contre-visites (UTAC-OTC, janvier 2026).
• En 2025, 11,17 % des contrôles périodiques de véhicules lourds réalisés en France ont été déclarés non conformes et ont donné lieu à une contre-visite, contre 10,97 % en 2024 (UTAC-OTC, janvier 2026).
• Au 31 décembre 2025, la France comptait 398 centres de contrôle technique des véhicules lourds : 227 rattachés à l'un des deux réseaux agréés, Auto Bilan France et Vivauto PL, et 171 non rattachés (UTAC-OTC, janvier 2026).
• La fonction « équipements de freinage » a motivé une contre-visite pour 4,10 % des contrôles périodiques de véhicules lourds en France en 2025 (UTAC-OTC, janvier 2026).

Comparaisons européennes et réforme proposée

Chaque pays publie ses propres statistiques de contrôle technique, avec ses règles et ses définitions : les taux britanniques et allemands servent de repères, pas de classement. Pour l'Union européenne, la Commission attend de sa proposition de réforme du contrôle technique moins de morts sur les routes et moins de pollution.

Quel est le taux d'échec au contrôle technique en Grande-Bretagne ?

En Grande-Bretagne, le taux d'échec au MOT varie selon la classe de véhicule et selon que l'on compte ou non les réparations faites pendant le contrôle.

• Le taux d'échec final des contrôles MOT des classes 3 et 4, qui exclut les véhicules reçus après réparation de défauts mineurs pendant le contrôle, était de 22,30 % en Grande-Bretagne d'avril 2025 à mars 2026 (DVSA, septembre 2026).
• En Grande-Bretagne, d'avril 2025 à mars 2026, les utilitaires de 3 000 à 3 500 kg (classe 7) ont eu le taux d'échec initial le plus élevé de toutes les classes : 34,00 % de leurs 1 107 819 contrôles MOT se sont soldés par un échec (DVSA, septembre 2026).
• En Grande-Bretagne, d'avril 2025 à mars 2026, 10,44 % des contrôles MOT des classes 3 et 4 comportaient au moins un défaut d'éclairage, de catadioptre ou d'équipement électrique entraînant l'échec, la catégorie de défaut la plus fréquente (DVSA, septembre 2026).
• En Grande-Bretagne, d'avril 2025 à mars 2026, la suspension était la deuxième catégorie de défaut la plus fréquente : 8,90 % des contrôles MOT des classes 3 et 4 comportaient au moins un défaut de suspension entraînant l'échec (DVSA, septembre 2026).

Quelle part des voitures a des défauts au contrôle technique en Allemagne ?

En Allemagne, une majorité des voitures passe le contrôle sans défaut, mais cette part recule nettement avec l'âge du véhicule, selon la statistique officielle du KBA ; pour les contrôles des organismes TÜV, elle baisse aussi d'une édition à l'autre du TÜV-Report.

• En Allemagne, en 2025, 64,2 % des voitures particulières contrôlées ne présentaient aucun défaut constaté, selon le KBA (KBA, août 2026).
• Des défauts dangereux ont été constatés sur 0,7 % des voitures particulières contrôlées en Allemagne en 2025 (KBA, août 2026).
• En Allemagne, en 2025, 89,9 % des voitures de 0 à 3 ans présentées au contrôle n'avaient aucun défaut constaté, contre 48 % des voitures de 10 ans et plus (KBA, août 2026).
• En Allemagne, 66,1 % des voitures contrôlées par les organismes TÜV entre juillet 2024 et juin 2025 étaient sans défaut, contre 72,9 % dans le TÜV-Report 2022 (TÜV-Verband, novembre 2025).
• En Allemagne, parmi les voitures de 12 à 13 ans contrôlées par les organismes TÜV entre juillet 2024 et juin 2025, 9,4 % présentaient une fuite d'huile du moteur ou de la boîte et 7,7 % un défaut des feux de croisement (TÜV-Verband, novembre 2025).

Que prévoit la réforme européenne du contrôle technique ?

La proposition de la Commission européenne d'avril 2025 prévoit un contrôle annuel des véhicules les plus âgés, de nouveaux contrôles des émissions et des contrôles routiers des camionnettes ; la Commission en chiffre les bénéfices en milliards d'euros.

• La proposition de la Commission européenne du 24 avril 2025 prévoit que chaque État membre soumette tous les ans à un contrôle technique routier initial au moins 2 % des camionnettes (catégorie N1, 3,5 tonnes au plus) immatriculées sur son territoire (Commission européenne, avril 2025).
• La Commission européenne estime à environ 74,2 milliards d'euros, en valeur actualisée sur 2026-2050, la baisse des coûts externes des accidents permise par l'option retenue pour réviser le contrôle technique (Commission européenne, avril 2025).
• La baisse des émissions de polluants atmosphériques et de bruit attendue de l'option retenue représenterait 83,4 milliards d'euros d'économies de coûts externes, selon la Commission européenne (Commission européenne, avril 2025).
• Au total, la Commission européenne évalue à 391,6 milliards d'euros, en valeur actualisée sur 2026-2050, les bénéfices attendus de sa proposition, par rapport au scénario de référence (Commission européenne, avril 2025).