100 chiffres sur les taxis et les VTC en France (octobre 2026)
· Par l’équipe éditoriale de Rappli · 34 min de lecture
Le nombre de taxis en France se compte en autorisations de stationnement : délivrées par les communes et, à Paris, par la préfecture de police, elles permettent à un taxi de stationner et d'être hélé dans la rue. Le VTC ne prend que des courses réservées à l'avance, le plus souvent par une plateforme, et ses chiffres viennent surtout des cartes professionnelles et des données transmises par les plateformes.
Cette page réunit 100 chiffres sourcés et datés : effectifs, examens et cartes professionnelles, véhicules, courses, tarifs, revenus et temps de travail des chauffeurs, transport de patients en taxi conventionné, puis repères en Angleterre, à Londres et à New York. Chaque chiffre est donné avec son champ et sa date, et renvoie au document qui le publie.
Chiffres clés
En 2024, le nombre de taxis en France hors Mayotte s'élève à 62 800, comme en 2023 ; chaque taxi correspond à une autorisation de stationnement (ADS) (SDES, juin 2026).
Au 1er janvier 2025, la France compte 125 000 chauffeurs VTC titulaires d'une carte professionnelle sécurisée déclarée active, 13 % de plus qu'en 2024 (SDES, juin 2026).
En France hors DROM, plus de 71 000 chauffeurs ont été actifs sur les plateformes de VTC en 2024, 27 % de plus qu'en 2023 (SDES, juin 2026).
En France, en janvier 2026, 73 % des candidats inscrits à l'examen taxi en 2024 avaient réussi l'ensemble du parcours d'examen, contre 45 % des candidats inscrits à l'examen VTC la même année (SDES, juin 2026).
En France hors DROM, en 2024, les chauffeurs actifs sur les plateformes de VTC ont réalisé plus de 100 millions de courses ; juin et octobre, les mois les plus chargés, en ont compté plus de 9 millions chacun (SDES, juin 2026).
En France hors DROM, en septembre et octobre 2024, 26 % du temps de course sur les plateformes de VTC se situait entre 22 h et 6 h (SDES, juin 2026).
En France, l'arrêté du 24 décembre 2025 plafonne pour 2026 les tarifs des courses de taxi à 4,48 euros pour la prise en charge, 1,30 euro par kilomètre parcouru et 42,15 euros pour le prix horaire (Ministère de l'Économie, décembre 2025).
En France hors DROM, en septembre et octobre 2024, 24 % des courses de VTC passées par les plateformes ont rapporté au chauffeur entre 9 et 10 euros, une part qui a triplé par rapport à 2023 (SDES, juin 2026).
En France métropolitaine, le revenu horaire brut en course des chauffeurs Uber, calculé par l'Arpe hors temps d'attente, est de 47,6 euros en 2025, en baisse de 3,4 % sur un an ; depuis 2021, sa hausse cumulée est de 3,1 % en euros courants (Arpe, avril 2026).
En France hors DROM, en septembre et octobre 2024, les chauffeurs des plateformes de VTC réalisaient en moyenne 38 euros de chiffre d'affaires par heure de prestation, avant bonus et incitations ; pour 24 % d'entre eux, ce chiffre d'affaires horaire était inférieur à 30 euros (SDES, juin 2026).
En France hors DROM, en septembre et octobre 2024, un chauffeur VTC actif sur les plateformes effectuait en moyenne 3,9 heures de prestation par jour travaillé, et 12 % des journées de travail dépassaient 7 heures de prestation (SDES, juin 2026).
En France, en 2022, selon l'estimation de l'Urssaf publiée par le HCFiPS, la part de cotisations éludées par les micro-entrepreneurs du secteur des VTC utilisateurs de plateformes atteignait 62 % (HCFiPS, janvier 2024).
En France, les dépenses de transport de patients en taxi conventionné remboursées par l'Assurance Maladie atteignent 3,07 milliards d'euros en 2024, 7 % de plus qu'en 2023 (Assurance Maladie, mai 2025).
En Angleterre, au 1er avril 2026, 290 000 véhicules de location avec chauffeur (private hire vehicles, l'équivalent le plus proche des VTC) étaient sous licence, 13 % de plus qu'en 2024 (Department for Transport, août 2026).
Taxis, chauffeurs VTC et entreprises du secteur en France
En France, sur un an, le nombre de taxis est resté stable, alors que le VTC a progressé selon chacune des mesures du SDES. Ces mesures ne se comparent pas d'un métier à l'autre : une autorisation de stationnement n'est pas un chauffeur, et une carte active ne prouve pas une activité réelle.
Où exercent les taxis en France, et combien de chauffeurs de taxi ont une carte professionnelle ?
En France, les taxis se concentrent dans la zone de la préfecture de police de Paris et, plus largement, en Île-de-France. Leurs chauffeurs ne sont connus qu'en partie, par les cartes professionnelles sécurisées.
En France, en 2024, près d'un tiers des taxis exercent dans la zone de compétence de la préfecture de police de Paris, une répartition quasi stable depuis 2010 (SDES, juin 2026).
L'Île-de-France est en 2024 la région la mieux pourvue, avec 18 taxis pour 10 000 habitants, contre 9 en moyenne en France hors Mayotte (SDES, juin 2026).
En France, en janvier 2025, 47 800 chauffeurs de taxi ont une carte professionnelle sécurisée déclarée active auprès de l'Imprimerie nationale ; ce nombre ne couvre pas toute la profession, car les chauffeurs entrés dans le métier avant septembre 2018 peuvent garder leur carte papier (SDES, juin 2026).
Parmi les chauffeurs de taxi titulaires d'une carte professionnelle sécurisée active en France en janvier 2025, 41 % ont reçu leur première carte après le 1er janvier 2023, une part qui ne mesure pas celle des nouveaux venus parmi tous les chauffeurs de taxi (SDES, juin 2026).
Quel est le nombre de VTC en France, en chauffeurs et en entreprises ?
En France, le nombre de VTC dépend de ce que l'on compte : cartes professionnelles actives, chauffeurs actifs sur les plateformes, entreprises inscrites au registre ou estimations d'un bureau d'études.
En France, au 1er janvier 2025, 71 000 entreprises sont inscrites au registre des exploitants de VTC (REVTC), 20 % de plus qu'en 2024 ; une entreprise inscrite n'est pas tenue de déclarer sa cessation d'activité (SDES, juin 2026).
En France métropolitaine, environ 22 500 des chauffeurs actifs sur les plateformes de VTC en 2024, soit 31 %, n'y étaient pas inscrits en 2023 ; 87 % des chauffeurs actifs en 2023 l'étaient encore en 2024 (SDES, novembre 2025).
En France hors DROM, en 2024, 76 % des chauffeurs VTC actifs sur les plateformes avaient reçu leur carte en Île-de-France ; le SDES y voit l'indice de leur territoire de travail le plus probable (SDES, juin 2026).
En France hors DROM, en 2024, la moitié des chauffeurs VTC actifs sur les plateformes ont moins de 40 ans ; 14 % ont moins de 30 ans et 20 % plus de 50 ans (SDES, juin 2026).
Selon une estimation du Compas, non comparable à celles du SDES, la France comptait 52 700 chauffeurs VTC en activité au 1er janvier 2022, dont 19 % vivant dans un quartier prioritaire de la politique de la ville, une part quatre fois plus élevée que chez l'ensemble des travailleurs (Compas, novembre 2022).
Que pèse le secteur des taxis et des VTC en entreprises, en emplois et en chiffre d'affaires ?
En France, les statistiques d'entreprises ne séparent pas taxis et VTC ; le secteur compte beaucoup d'entreprises et peu de salariés.
En 2023, la France compte 77 279 entreprises dans la sous-classe 49.32Z « Transports de voyageurs par taxis », qui regroupe taxis et VTC (Insee, septembre 2025).
Les entreprises de la sous-classe 49.32Z emploient en France environ 21 200 salariés en équivalent temps plein en 2023 (Insee, septembre 2025).
En France, en 2023, le chiffre d'affaires hors taxes des entreprises de la sous-classe 49.32Z atteint 5 049,6 millions d'euros (Insee, septembre 2025).
En 2023, la valeur ajoutée des entreprises françaises de la sous-classe 49.32Z s'élève à 2 469,1 millions d'euros (Insee, septembre 2025).
Fin 2016, en France, 31 000 chauffeurs exerçaient comme non-salariés sans employer personne dans le transport de voyageurs par taxis et VTC : 24 000 conduisaient un taxi et 7 000 un VTC (Insee, avril 2020).
Parmi les chauffeurs de VTC non salariés en France fin 2016, 57 % étaient micro-entrepreneurs, alors que 99 % des chauffeurs de taxi non salariés avaient le statut de non-salarié classique (Insee, avril 2020).
En France, fin 2016, 21 % des chauffeurs de VTC non salariés étaient pluriactifs, contre 3 % des chauffeurs de taxi non salariés (Insee, avril 2020).
Examens, cartes professionnelles et véhicules des chauffeurs
En France, l'examen VTC attire bien plus de candidats que l'examen taxi, mais son taux de réussite, mesuré sur l'ensemble du parcours, est nettement plus faible, comme le montrent les chiffres clés. L'examen n'est pas la seule porte d'entrée : la carte de VTC s'obtient aussi par équivalence, grâce à l'expérience.
Combien de candidats s'inscrivent aux examens de taxi et de VTC, et combien de cartes sont délivrées ?
En France, les inscriptions aux examens de taxi et de VTC ont nettement reculé en 2025 ; les candidats sont en grande majorité des hommes, et la plupart des nouvelles cartes vont à des conducteurs de VTC.
En France hors Mayotte, près de 36 000 candidats se sont inscrits en 2025 aux examens de chauffeur de taxi ou de VTC, 33 % de moins qu'en 2024 (SDES, juin 2026).
Avec environ 17 500 inscrits, l'Île-de-France concentre 61 % des candidatures nationales à l'examen VTC en 2025 (SDES, juin 2026).
En 2025, environ 2 800 candidats à l'examen taxi, 38 % du total national, sont inscrits en Île-de-France (SDES, juin 2026).
En France, en 2025, les hommes représentent 81 % des inscrits à l'examen taxi et 91 % des inscrits à l'examen VTC (SDES, juin 2026).
En 2025, près de 38 500 nouvelles cartes professionnelles ont été délivrées en France, hors renouvellements, dont 75 % à des conducteurs de VTC (SDES, juin 2026).
Sur près de 29 000 nouvelles cartes de VTC délivrées en France en 2025, 66 % l'ont été après réussite à l'examen VTC, les autres par équivalence (SDES, juin 2026).
En France, en 2025, 450 cartes professionnelles ont été délivrées à des conducteurs de véhicule motorisé à deux ou trois roues (VMDTR), contre 370 en 2024 (SDES, juin 2026).
Avec quels véhicules roulent les taxis et les VTC ?
En France, les véhicules des taxis sont en moyenne plus récents que ceux des VTC, mais moins souvent électriques ou hybrides rechargeables ; les âges ne sont pas mesurés à la même date.
En France, en 2024, les véhicules en service des taxis ont en moyenne 3,7 ans et ceux des VTC 5,3 ans ; l'âge n'est pas calculé à la même date d'une source de données à l'autre (SDES, juin 2026).
Le moteur hybride essence non rechargeable équipe 68 % des taxis parisiens et 67 % des VTC en 2024, alors que les taxis de province restent très majoritairement au diesel (SDES, juin 2026).
Les véhicules à faibles émissions (électriques, hybrides rechargeables et à hydrogène) représentent 19 % des VTC, 12 % des taxis parisiens et 7 % des taxis de province en France en 2024 (SDES, juin 2026).
Environ 4,1 % des taxis parisiens, près de 3,0 % des taxis de province et 0,4 % des VTC sont adaptés en 2024 au transport de personnes en fauteuil roulant (SDES, juin 2026).
Au 1er janvier 2025, 77 % des véhicules de VTC et 71 % des taxis parisiens appartiennent à leur exploitant ; au 1er janvier 2024, 38 % des taxis de province et des DROM étaient loués, en crédit-bail ou en location longue ou courte durée (SDES, juin 2026).
Les courses et les clients : horaires, trajets et réservations
Les courses de VTC sont bien connues grâce aux données des plateformes ; les habitudes des clients le sont beaucoup moins en France, et les repères les plus complets viennent d'Angleterre et de Londres.
Figure 3 : répartition des courses de VTC réalisées via les plateformes selon l'heure de prise en charge, en semaine, le week-end et au total, en France hors DROM. Les valeurs sont des parts des courses en %, même si l'axe porte la mention « en nombre de chauffeurs » : le pic se situe entre 23 h et minuit (5,6 % des courses) et, le week-end, près d'une course sur quatre débute entre 23 h et 3 h. Source : SDES, Les taxis et VTC : accès à la profession, offre de transport, équipement. Rapport 2026 de l'Observatoire national des transports publics particuliers de personnes, septembre et octobre 2024. Capture d'une page du document de la source, réalisée le 6 octobre 2026.
Combien de courses de VTC sont réalisées en France, à quelles heures et où ?
En France, les courses de VTC des plateformes partent surtout de Paris et de sa région, même si cette part recule ; la nuit, elles sont plus courtes qu'en journée.
En 2024, un chauffeur VTC actif sur les plateformes a réalisé en moyenne 7,5 courses par jour travaillé en France hors DROM, une de moins qu'en 2023, et 8,1 du vendredi au dimanche, contre 7,0 le reste de la semaine (SDES, juin 2026).
En France hors DROM, en septembre et octobre 2024, les courses de VTC des plateformes commencées la nuit, entre 22 h et 6 h, duraient en moyenne 19 minutes pour 7 km, contre 24 minutes et 11 km pour celles commencées en journée (SDES, juin 2026).
Paris a été le point de départ de 39 % des courses de VTC des plateformes en septembre et octobre 2024, et l'Île-de-France de 74 %, deux parts en baisse de 6 points chacune par rapport à 2023 (SDES, juin 2026).
En France hors DROM, 6 % des courses de VTC des plateformes de septembre et octobre 2024 ont démarré à moins de 500 mètres d'une gare ferroviaire et 7 % s'y sont terminées ; près d'un aéroport, ces parts sont de 2 % au départ et de 4 % à l'arrivée (SDES, juin 2026).
À quelle fréquence prend-on le taxi ou le VTC, et pour quels trajets ?
En Angleterre, taxis et véhicules de location avec chauffeur servent peu, et d'abord aux loisirs ; à l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, taxis et VTC tenaient avant la crise sanitaire une place importante dans la desserte des passagers aériens.
À l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, près de 40 000 des quelque 120 000 passagers aériens quotidiens, hors correspondances, prenaient un taxi ou un VTC, selon une note de juin 2020 rédigée avant la crise sanitaire (Institut Paris Region, juin 2020).
En Angleterre, une personne a fait en moyenne 9 trajets en taxi ou en véhicule de location avec chauffeur en 2024, autant qu'en 2023 (Department for Transport, août 2026).
Pour les habitants d'Angleterre, en 2024, les loisirs motivaient 48 % des trajets en taxi ou en véhicule de location avec chauffeur, devant les affaires personnelles, 14 %, et les trajets domicile-travail, 13 % (Department for Transport, août 2026).
En 2024, 48 % des habitants d'Angleterre disent prendre un taxi ou un véhicule de location avec chauffeur moins d'une fois par an, ou jamais, et 7 % au moins une fois par semaine (Department for Transport, août 2026).
À Londres, selon une enquête de 2024 pour Transport for London, 66 % des habitants disent avoir déjà pris un taxi ou un véhicule de location avec chauffeur, 53 % dans les 12 derniers mois et 29 % dans le dernier mois (Transport for London, mars 2025).
Comment se déroule une course de taxi ou de VTC, de la réservation au paiement ?
En France, la majorité des nouvelles entreprises du secteur des taxis et des VTC travaillent avec une plateforme ; les repères sur la réservation, les annulations et le paiement viennent de Londres.
En France, selon leurs créateurs, 60 % des entreprises créées au premier semestre 2022 dans le secteur des taxis, qui inclut les VTC, travaillent avec au moins une plateforme numérique de mise en relation (Insee, juillet 2024).
En France hors DROM, en septembre et octobre 2024, un client des plateformes de VTC était pris en charge en moyenne 6,4 minutes après l'acceptation de sa course (SDES, juin 2026).
À Londres, 33 % des passagers de taxi disent avoir réservé leur dernier trajet par application, selon l'enquête 2024-2025 (Transport for London, mars 2025).
À Londres, parmi les passagers ayant réservé par application, 44 % en taxi et 40 % en véhicule de location avec chauffeur disent avoir vu une réservation acceptée, puis annulée par l'application ou le chauffeur (Transport for London, mars 2025).
Dans les taxis londoniens, qui acceptent tous la carte bancaire depuis 2016, 43 % des passagers disent avoir réglé leur dernier trajet par carte (Transport for London, mars 2025).
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Prix des courses, revenus et temps de travail des chauffeurs
En France, le prix d'une course de taxi est encadré par l'État. Pour les chauffeurs VTC, le montant perçu par course a baissé entre 2023 et 2024, et le revenu horaire évolue différemment d'une plateforme à l'autre.
Figure 4 : revenu horaire brut en course des chauffeurs sur les plateformes « grand public », de 2021 à 2025, calculé par l'Arpe hors temps d'attente entre deux courses. En 2025, le revenu le plus bas est celui de Comin, 38,3 euros de l'heure pour sa première année de publication, et le plus élevé celui de Freenow ; ces montants bruts ne déduisent ni les cotisations sociales, ni les charges du véhicule, ni l'impôt. Source : Arpe, Revenus et temps de travail : analyse de l'activité des chauffeurs VTC des plateformes de mobilité, édition 2026, 2021 à 2025. Capture d'une page du document de la source, réalisée le 6 octobre 2026.
Combien coûte une course de taxi, et que rapporte une course de VTC au chauffeur ?
En France, en 2026, le prix d'une course de taxi est plafonné par arrêté, avec un tarif minimum et un forfait entre l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle et Paris ; pour le VTC, les données du SDES décrivent ce que touche le chauffeur, pas ce que paie le client.
Pour 2026, l'arrêté du 24 décembre 2025 relatif aux tarifs des courses de taxi autorise en France une hausse d'au plus 1,38 % du tarif de la course type (Ministère de l'Économie, décembre 2025).
En France, en 2026, le tarif minimum d'une course de taxi est de 8,00 euros, selon l'arrêté du 24 décembre 2025 (Ministère de l'Économie, décembre 2025).
Entre l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle et Paris, la course de taxi est facturée au forfait en 2026 : 56,00 euros pour la rive droite et 65,00 euros pour la rive gauche (Ministère de l'Économie, décembre 2025).
En France hors DROM, en septembre et octobre 2024, une course de VTC passée par une plateforme rapportait en moyenne 17,2 euros au chauffeur, contre 18,4 euros un an plus tôt (SDES, juin 2026).
En France hors DROM, en 2024, un chauffeur VTC percevait en moyenne 1,61 euro par kilomètre de course, toutes plateformes confondues, contre 1,74 euro en 2023 (SDES, juin 2026).
Quel est le revenu moyen d'un chauffeur VTC, et celui d'un chauffeur de taxi ?
En France, les chiffres récents sur les chauffeurs VTC mesurent ce que rapporte une heure de course, pas un revenu net ; pour les chauffeurs de taxi, le revenu cité date de 2016.
En France métropolitaine, une fois l'inflation déduite, le revenu horaire brut en course des chauffeurs Uber a baissé de 9,3 % entre 2021 et 2025 (Arpe, avril 2026).
Les chauffeurs de Bolt en France métropolitaine ont un revenu horaire brut en course de 44,3 euros en 2025, presque le même qu'en 2024 (Arpe, avril 2026).
Sur Freenow, en France métropolitaine, le revenu horaire brut en course des chauffeurs progresse de 7,3 % en un an et atteint 55,6 euros en 2025 (Arpe, avril 2026).
Pour les chauffeurs de Heetch en France métropolitaine, le revenu horaire brut en course est passé de 27,4 euros en 2024 à 40,7 euros en 2025 (Arpe, avril 2026).
En France, en 2016, les chauffeurs de taxi non salariés tiraient en moyenne 1 230 euros par mois de cette activité, plus du double des 570 euros des chauffeurs de VTC non salariés (Insee, avril 2020).
En France, en 2016, le revenu médian des chauffeurs de taxi non salariés sans autre activité était de 1 060 euros par mois, contre 550 euros pour les chauffeurs de VTC dans la même situation (Insee, avril 2020).
Combien d'heures travaillent les chauffeurs VTC, et dans quel cadre social ?
En France, un chauffeur VTC actif sur les plateformes ne travaille en moyenne qu'une partie de l'année ; les revenus minimaux des chauffeurs se négocient dans le dialogue social organisé par l'Arpe.
En France hors DROM, les chauffeurs VTC actifs sur les plateformes ont travaillé en 2024 en moyenne 4,8 jours par semaine travaillée et 36,1 semaines par an (SDES, juin 2026).
Chez Uber, en France métropolitaine, l'attente moyenne entre la fin d'une course et la proposition suivante est passée de 10,0 minutes en 2024 à 7,5 minutes en 2025 (Arpe, avril 2026).
À l'élection de représentativité des chauffeurs VTC des plateformes, au printemps 2024, 51 093 électeurs étaient inscrits et 19,96 % ont voté (Arpe, mai 2024).
Pendant la première mandature de l'Arpe (2022-2024), six accords ont été signés pour les VTC ; ceux sur les revenus fixent un minimum de 9 euros par course et de 30 euros par heure d'activité (Arpe, juillet 2024).
Dans une enquête en ligne de l'Ifop pour l'Arpe, en mars et avril 2024, 28 % des chauffeurs VTC interrogés se disent satisfaits de leur situation professionnelle (Arpe, avril 2024).
Dans la même enquête Ifop de mars et avril 2024, 95 % des chauffeurs VTC interrogés disent connaître au moins un des quatre accords qui leur étaient présentés, et 46 % les connaître tous (Arpe, avril 2024).
Le transport de patients en taxi conventionné
En France, le transport de patients pèse lourd dans l'activité des taxis conventionnés, et il coûte de plus en plus cher à l'Assurance Maladie. La convention-cadre nationale des taxis de 2025 cherche à contenir cette dépense.
Quel est le nombre de taxis conventionnés en France ?
En France, la majorité des taxis sont conventionnés avec l'Assurance Maladie, et leur nombre a progressé plus vite que celui des ambulances et des véhicules sanitaires légers (VSL).
Fin 2024, 39 112 taxis étaient conventionnés avec l'Assurance Maladie en France, répartis dans près de 28 000 entreprises (Assurance Maladie, mai 2025).
En 2023, 64 % des taxis en France étaient conventionnés, selon la Cour des comptes, qui rapporte le nombre de taxis conventionnés au nombre total de taxis recensé par l'Observatoire national des transports publics particuliers de personnes (Cour des comptes, mai 2026).
Entre 2015 et 2024, le nombre de taxis conventionnés a augmenté de 11 % en France, plus vite que celui des ambulances et des VSL (Cour des comptes, mai 2026).
En France, selon l'Assurance Maladie, les transports de patients remboursés représentent au niveau national plus de 50 % du chiffre d'affaires des taxis conventionnés, et peuvent atteindre 80 %, voire davantage, pour certains d'entre eux (Assurance Maladie, mai 2025).
Combien coûtent les trajets en taxi conventionné à l'Assurance Maladie ?
En France, les taxis représentent autour de la moitié de la dépense de transport de patients remboursée, selon le périmètre retenu, et un trajet en taxi coûte en moyenne plus cher à l'Assurance Maladie qu'un trajet en VSL.
Entre 2019 et 2024, les dépenses de transport de patients en taxi remboursées par l'Assurance Maladie ont augmenté de près de 45 % en France, plus vite que celles des ambulances et des VSL (Assurance Maladie, mai 2025).
En 2024, un trajet en taxi conventionné représente en moyenne un remboursement de 63 euros par l'Assurance Maladie, contre 38 euros pour un trajet en VSL (Assurance Maladie, mai 2025).
En France, en 2024, selon l'Assurance Maladie, les dépenses de taxis représentent 46 % des dépenses totales de transport de patients et 75 % des dépenses de transport assis professionnalisé (Assurance Maladie, mai 2025).
Sur un autre périmètre, celui des 5,8 milliards d'euros remboursés en 2024 pour les transports de patients imputés sur l'enveloppe des soins de ville, hors transport urgent, la Cour des comptes attribue 51 % du montant aux trajets en taxi (Cour des comptes, mai 2026).
En France, en 2024, les anomalies de facturation des transporteurs sanitaires et des taxis, comptées ensemble, représentaient un coût estimé à 640 millions d'euros, soit 16 % du total des anomalies facturées à la sécurité sociale (Cour des comptes, mai 2026).
Que change la convention de 2025 pour les taxis conventionnés ?
En France, la convention-cadre de 2025 revoit la tarification des taxis conventionnés et compte largement sur le transport partagé.
Depuis la convention-cadre de 2025, la course d'un taxi conventionné repose sur un forfait de prise en charge de 13 euros, 28 euros dans les treize plus grandes agglomérations, quatre premiers kilomètres compris (Cour des comptes, mai 2026).
Le tarif kilométrique d'un taxi conventionné varie de 1,07 euro à 1,27 euro selon les départements depuis 2025 (Cour des comptes, mai 2026).
La part des trajets en taxi conventionné faits en transport partagé n'est pas connue faute de données fiables ; elle est estimée à 5 % (Cour des comptes, mai 2026).
Les trajectoires de dépense de la convention-cadre de 2025 supposent un taux de transport partagé de 25 % pour les taxis à l'horizon 2027, cible implicite déduite par la Cour des comptes (Cour des comptes, mai 2026).
Les économies attendues de la convention-cadre ont été chiffrées à 124 millions d'euros à l'horizon 2027, par rapport à l'évolution tendancielle de la dépense (Cour des comptes, mai 2026).
Angleterre, Londres, New York : les taxis et les VTC ailleurs
En Angleterre, les véhicules de location avec chauffeur, réservés à l'avance, sont bien plus nombreux que les taxis que l'on hèle dans la rue, et l'écart se creuse. Les catégories ne recouvrent pas exactement celles de la France : le private hire vehicle anglais et le for-hire vehicle new-yorkais sont les équivalents les plus proches du VTC.
Figure 6 : nombre de véhicules sous licence en Angleterre depuis 2005, en milliers, selon le type (taxis ou véhicules de location avec chauffeur, dits PHV) et la zone (Londres ou reste de l'Angleterre). Depuis 2005, le nombre de PHV a fortement augmenté à Londres comme dans le reste de l'Angleterre ; hors de Londres, il a encore progressé de 20 % entre 2024 et 2026, alors que le nombre de taxis a reculé dans les deux zones sur la même période. Source : Department for Transport, Taxi and private hire vehicle statistics, England: 2026, 2005 à 2026. Graphique publié par la source, capturé le 6 octobre 2026.
Combien de taxis et de VTC compte-t-on en Angleterre et à Londres ?
En Angleterre, le nombre de taxis sous licence recule, alors que celui des licences de chauffeur progresse ; à Londres, c'est Transport for London qui délivre ces licences, pour les taxis comme pour les véhicules de location avec chauffeur.
En Angleterre, au 1er avril 2026, 52 300 taxis étaient sous licence, 7 % de moins qu'en 2024 (Department for Transport, août 2026).
Les licences de chauffeur de taxi ou de véhicule de location avec chauffeur atteignaient 417 300 en Angleterre au 1er avril 2026, 9 % de plus qu'en 2024 ; un chauffeur peut détenir une licence auprès de plusieurs autorités (Department for Transport, août 2026).
Au 1er avril 2026, l'Angleterre comptait 34 500 taxis et véhicules de location avec chauffeur sous licence accessibles en fauteuil roulant, 4 % de moins qu'en 2024 (Department for Transport, août 2026).
À Londres, en février 2025, 16 816 chauffeurs de taxi avaient une licence de Transport for London (Transport for London, mars 2025).
À Londres, en février 2025, 107 998 conducteurs de véhicules de location avec chauffeur (private hire drivers) avaient une licence de Transport for London (Transport for London, mars 2025).
En janvier 2025, à Londres, plus de 60 % des taxis et 53 % des véhicules de location avec chauffeur sous licence étaient zero emission capable ou entièrement électriques (Transport for London, mars 2025).
Combien de taxis et de VTC compte New York ?
À New York, les voitures de location avec chauffeur dépassent largement les taxis jaunes et roulent surtout pour Uber ou Lyft.
Fin 2024, 178 917 chauffeurs détenaient une licence de la Taxi and Limousine Commission (TLC) de New York, valable pour un taxi comme pour une voiture de location avec chauffeur (NYC TLC, janvier 2025).
À New York, 13 587 taxis jaunes à licence (medallions) étaient autorisés fin 2024 à prendre des clients hélés dans la rue (NYC TLC, janvier 2025).
Environ 106 000 voitures de location avec chauffeur (for-hire vehicles) étaient sous licence à New York fin 2024 (NYC TLC, janvier 2025).
Au 31 décembre 2024, 83 196 voitures de location avec chauffeur new-yorkaises étaient affiliées à Uber ou à Lyft (NYC TLC, janvier 2025).
À New York, début 2025, plus de 12 000 véhicules électriques roulaient dans la flotte sous licence de la TLC, selon le président de cette commission (NYC TLC, janvier 2025).
Fin 2024, 7 573 voitures de location avec chauffeur accessibles en fauteuil roulant étaient en service à New York, 27 % de plus qu'en 2023 (NYC TLC, janvier 2025).
Depuis mars 2021, le programme d'aide de la ville de New York a allégé de plus de 472 millions de dollars les dettes des propriétaires de plus de 2 300 licences de taxi (NYC TLC, janvier 2025).
Les 100 chiffres de cette page viennent des documents publiés par leurs producteurs : services statistiques publics (SDES, Insee), ministères (ministère de l'Économie, Department for Transport), autorités de transport (Transport for London, Taxi and Limousine Commission de New York), l'Assurance Maladie, le HCFiPS, la Cour des comptes, l'autorité qui organise le dialogue social des plateformes (Arpe), une agence d'urbanisme (Institut Paris Region) et un bureau d'études (Compas). Les données françaises sont privilégiées ; celles d'Angleterre, de Londres et de New York sont présentées comme telles.
Chaque chiffre a été relu dans son document d'origine le 6 octobre 2026. La date entre parenthèses est celle de la publication ; la période des données figure dans la phrase quand la source la donne, et sous les figures, la date indiquée est celle des données. Quand deux sources mesurent la même chose sur des périmètres différents, les deux valeurs sont données avec leur périmètre. La page est mise à jour chaque mois.
Glossaire
ADS (autorisation de stationnement) : autorisation délivrée par la commune, ou à Paris par la préfecture de police, qui permet à un taxi de stationner et d'être hélé ; dans les statistiques du SDES, un taxi correspond à une ADS.
VTC (voiture de transport avec chauffeur) : véhicule qui transporte des passagers uniquement sur réservation préalable, souvent par une plateforme ; il ne peut pas être hélé dans la rue.
Carte professionnelle sécurisée : carte délivrée aux chauffeurs de taxi et de VTC après l'examen, ou par équivalence pour les VTC ; les chauffeurs de taxi entrés dans le métier avant septembre 2018 peuvent garder une carte papier. Une carte active ne veut pas dire un chauffeur en activité.
Équivalence : voie d'accès à la carte de VTC sans examen, ouverte à qui justifie de plus d'un an d'expérience de transport de personnes au cours des dix dernières années.
Taux de réussite à l'examen VTC ou à l'examen taxi : part des candidats inscrits une année donnée qui ont réussi tout le parcours d'examen (épreuves théoriques, puis épreuve pratique) à la date d'observation ; ce n'est pas un taux de réussite au premier passage.
Chauffeur actif sur les plateformes : pour le SDES, chauffeur qui a réalisé au moins 100 courses par une ou plusieurs plateformes de VTC et exercé au moins 20 jours dans l'année.
REVTC : registre des exploitants de voitures de transport avec chauffeur ; il compte des inscriptions d'entreprises, pas des chauffeurs en activité.
DROM : départements et régions d'outre-mer.
Sous-classe 49.32Z : poste de la nomenclature d'activités française « Transports de voyageurs par taxis », qui regroupe taxis et VTC ; les statistiques d'entreprises ne séparent pas les deux métiers.
Équivalent temps plein : effectif salarié converti en postes à temps plein.
Micro-entrepreneur et non-salarié classique : le micro-entrepreneur relève du régime simplifié de la micro-entreprise ; le non-salarié classique est un entrepreneur individuel ou un gérant majoritaire de société hors de ce régime.
Pluriactif : non-salarié qui cumule son activité indépendante avec une activité salariée, à titre principal ou secondaire.
Quartier prioritaire de la politique de la ville : quartier urbain désigné par l'État, en raison du faible revenu de ses habitants, pour recevoir des moyens publics renforcés.
VMDTR (véhicule motorisé à deux ou trois roues) : catégorie de véhicule des chauffeurs professionnels qui transportent des passagers à moto, appelés motos-taxis.
Course type : course de référence définie par l'arrêté tarifaire, sur laquelle se calcule la hausse annuelle maximale des tarifs de taxi.
Euros courants : montants qui ne sont pas corrigés de l'inflation.
Heure de prestation : temps écoulé entre l'acceptation de la course par le chauffeur et la dépose du client ; l'attente entre deux courses n'est pas comptée.
Revenu horaire brut en course : calcul de l'Arpe, à partir des données des plateformes, qui rapporte le revenu moyen d'une course à sa durée ; il ne compte ni l'attente entre deux courses, ni les cotisations, ni les charges, ni l'impôt.
Arpe : Autorité des relations sociales des plateformes d'emploi, qui organise le dialogue social entre plateformes et travailleurs indépendants (VTC, livreurs).
Élection de représentativité : scrutin par lequel les travailleurs indépendants des plateformes désignent les organisations qui les représentent dans le dialogue social organisé par l'Arpe.
Ifop : institut de sondage.
SDES : Service des données et études statistiques, service statistique du ministère chargé des transports, qui publie le rapport de l'Observatoire national des transports publics particuliers de personnes.
Urssaf : organisme qui collecte les cotisations sociales.
Cotisations éludées : cotisations sociales qui auraient dû être payées sur une activité non déclarée ou mal déclarée, telles que les estime l'Urssaf.
HCFiPS : Haut Conseil du financement de la protection sociale, qui publie le bilan de l'Observatoire du travail dissimulé.
Taxi conventionné : taxi ayant signé une convention avec l'Assurance Maladie pour transporter des patients dont le trajet est remboursé sur prescription.
VSL (véhicule sanitaire léger) : véhicule des entreprises de transport sanitaire qui transporte des patients en position assise.
Transport assis professionnalisé : dans le vocabulaire de l'Assurance Maladie, transport de patients assis en VSL ou en taxi conventionné.
Transport partagé : trajet au cours duquel plusieurs patients voyagent dans le même véhicule.
Convention-cadre nationale des taxis : texte qui fixe, pour toute la France, la tarification et les conditions de prise en charge des patients transportés par les taxis conventionnés.
Ondam : objectif national de dépenses d'assurance maladie, voté chaque année par le Parlement.
Ségur de la santé : accords qui ont notamment revalorisé les rémunérations des personnels des établissements de santé et médico-sociaux ; l'Ondam « hors crise et Ségur » exclut les dépenses de la crise sanitaire et les mesures durables issues de ces accords.
Soins de ville (enveloppe des) : partie de l'Ondam consacrée aux dépenses de santé hors établissements de santé et médico-sociaux.
Private hire vehicle (PHV, minicab) : en Angleterre, véhicule de location avec chauffeur à réserver à l'avance, qui ne peut pas être hélé ; l'équivalent le plus proche du VTC.
For-hire vehicle : à New York, voiture de location avec chauffeur sous licence de la TLC, qui ne peut prendre que des courses réservées à l'avance ; l'équivalent le plus proche du VTC.
Taxi jaune et medallion : à New York, taxi pouvant être hélé dans la rue, sous licence (medallion) en nombre limité délivrée par la Taxi and Limousine Commission.
TLC (Taxi and Limousine Commission) : autorité de New York qui délivre les licences des taxis, des voitures de location avec chauffeur et de leurs chauffeurs.
Zero emission capable : à Londres, véhicule capable de rouler sans émission sur une partie de son trajet, hybride rechargeable ou tout électrique.
