105 chiffres sur le téléphone au volant en France (octobre 2026)

Qui utilise son téléphone en conduisant

Le geste est bref, mais il est ordinaire. La plupart des conducteurs français reconnaissent se servir de leur téléphone en roulant, et les jeunes plus que les autres.

Combien de conducteurs français disent utiliser leur téléphone en conduisant ?

Plus de six conducteurs français sur dix déclarent téléphoner en conduisant, le plus souvent en mains libres. Ces parts viennent de sondages ; les deux baromètres cités ne posent pas les mêmes questions et ne se comparent pas terme à terme.

• En France, 62 % des conducteurs déclarent téléphoner en conduisant, selon l'enquête Ipsos bva de février-mars 2026 (Fondation VINCI Autoroutes, mai 2026).
• Dans cette enquête, 58 % des conducteurs français déclarent téléphoner avec un système Bluetooth à haut-parleur intégré et 16 % avec le téléphone tenu en main (Fondation VINCI Autoroutes, mai 2026).
• Toujours en 2026, 29 % des conducteurs français déclarent envoyer ou lire des SMS ou des courriels en conduisant (Fondation VINCI Autoroutes, mai 2026).
• Dans la même enquête, 36 % des conducteurs français déclarent utiliser en conduisant une application pour signaler un événement aux autres conducteurs (Fondation VINCI Autoroutes, mai 2026).
• Le baromètre réalisé par Ergocentre pour la Fondation MAIF compte, en 2023, 69 % de conducteurs français qui déclarent utiliser leur smartphone au volant, tous usages confondus (Fondation MAIF, juin 2023).
• Le GPS du smartphone est le premier usage cité dans ce baromètre de 2023 : 59 % des conducteurs français déclarent l'utiliser en conduisant (Fondation MAIF, juin 2023).
• Dans l'édition 2024 de ce baromètre, 83 % des conducteurs français de 18 à 35 ans déclarent utiliser leur smartphone au volant, quels que soient l'usage et le moyen d'utilisation (Fondation MAIF, décembre 2024).

Combien de conducteurs téléphonent réellement, quand on les observe au bord des routes ?

Moins d'un automobiliste sur dix est vu avec un téléphone à un instant donné : ces comptages saisissent un moment de la circulation, d'où des taux bien plus bas que les parts déclarées. Les taux français hors agglomération, plus élevés pour les véhicules utilitaires et les poids lourds, figurent dans les chiffres clés.

• En France, en 2024, 7,7 % des conducteurs de voitures de tourisme observés dans les grandes agglomérations utilisent un téléphone ou portent des oreillettes (ONISR, septembre 2025).
• En Belgique, en 2023, 2,0 % des kilomètres parcourus de jour l'ont été par un conducteur qui tenait en main un appareil mobile à écran, le plus souvent un téléphone (Institut Vias, février 2026).
• Cette part belge recule : elle était de 4,5 % en 2013 et de 3,2 % en 2020 (Institut Vias, février 2026).
• En Angleterre, à l'automne 2023, 0,3 % des conducteurs observés en semaine utilisaient un téléphone tenu en main (Department for Transport, mai 2024).
• Aux États-Unis, 4,5 % des conducteurs de véhicules particuliers observés de jour, à l'arrêt à un stop ou à un feu, manipulaient un appareil tenu en main en 2024, contre 3,0 % en 2023 (NHTSA, avril 2026).
• Chez les conducteurs américains de 16 à 24 ans, cette part atteint 8,7 % en 2024, son plus haut niveau depuis le début de la mesure en 2005 (NHTSA, avril 2026).

Les conducteurs français téléphonent-ils plus au volant que ceux des autres pays ?

Non. En 2023, la France est dans la moyenne européenne pour le téléphone tenu en main, et c'est, des 22 pays européens de l'enquête, celui où les automobilistes déclarent le moins téléphoner en mains libres. L'enquête américaine, menée à part, n'entre pas dans cette comparaison.

• En 2023, dans les 22 pays européens de l'enquête ESRA3, 22,2 % des automobilistes déclarent avoir téléphoné appareil en main en conduisant au moins une fois au cours des 30 derniers jours, et 23,2 % avoir lu un message ou consulté les réseaux sociaux ou l'actualité (ESRA, juillet 2024).
• En France, la même année, 22,1 % des automobilistes déclarent avoir téléphoné appareil en main en conduisant au cours des 30 derniers jours (ESRA, juillet 2024).
• Toujours en France en 2023, 20,8 % déclarent avoir lu un message ou consulté les réseaux sociaux ou l'actualité en conduisant au cours des 30 derniers jours (ESRA, juillet 2024).
• Pour le téléphone en mains libres, la France affiche en 2023 la part la plus basse des 22 pays européens de l'enquête : 38,7 % des automobilistes français déclarent l'avoir utilisé en conduisant au cours des 30 derniers jours, contre 75,5 % au Luxembourg, la part la plus haute (ESRA, juillet 2024).
• Aux États-Unis, à l'été 2025, 32 % des conducteurs déclarent avoir conduit en tenant leur téléphone pour parler au cours des 30 derniers jours (AAA Foundation, juin 2026).

Le risque mesuré

Le surrisque est établi, et il ne tient pas seulement à la main occupée. Composer un numéro ou écrire un message pèse bien plus lourd que la conversation, et le kit mains libres ne ramène pas le risque à la normale.

Par combien téléphoner en conduisant multiplie-t-il le risque d'accident ?

L'usage du téléphone en conduisant multiplie le risque d'accident par trois à cinq, selon l'étude et ce qu'elle compare. L'étude australienne publiée en 2005 conclut à un risque multiplié par quatre ; la mesure américaine en conduite réelle figure dans les chiffres clés.

• À Perth (Australie-Occidentale), chez 456 conducteurs passés par l'hôpital après un accident survenu entre avril 2002 et juillet 2004, l'usage du téléphone dans les dix minutes précédant l'accident est associé à un risque multiplié par 4,1, en rapport de cotes (McEvoy et al., BMJ, août 2005).
• Dans la même étude australienne, le rapport de cotes atteint 4,9 pour les conducteurs qui utilisaient un téléphone tenu en main (McEvoy et al., BMJ, août 2005).
• En France, l'expertise collective de l'Inserm et de l'Ifsttar retient en 2011, à partir d'études étrangères de type cas-croisé, un risque relatif d'accident d'environ 3 pour un conducteur qui téléphone (Inserm et Ifsttar, mars 2011).
• Dans l'étude américaine en conduite réelle de 2016, les conducteurs utilisaient un téléphone tenu en main, pour le manipuler ou pour parler, pendant 6,40 % du temps de conduite ordinaire observé (Virginia Tech, février 2016).
• Toutes distractions observables confondues, cette étude américaine mesure un risque d'accident 2,0 fois plus élevé qu'en conduite attentive et sobre (Virginia Tech, février 2016).
• Une distraction observable a été relevée dans 68,3 % des 905 accidents, avec blessure ou dégât matériel, enregistrés par cette étude aux États-Unis (Virginia Tech, février 2016).

Quels gestes sont les plus dangereux : composer un numéro, écrire un message, lire une notification ?

Composer un numéro est le geste le plus risqué mesuré en conduite réelle, devant l'écriture d'un message et le bras tendu vers l'appareil. Une notification suffit à détourner le regard de la route.

• Écrire un message sur un téléphone tenu en main multiplie le risque d'accident par 6,1 par rapport à une conduite attentive et sobre, selon l'étude américaine en conduite réelle de 2016 (Virginia Tech, février 2016).
• Tendre le bras pour attraper son téléphone multiplie ce risque par 4,8 dans la même étude américaine (Virginia Tech, février 2016).
• Naviguer sur l'écran de son téléphone, par exemple pour lire ses courriels, le multiplie par 2,7 dans cette étude menée aux États-Unis (Virginia Tech, février 2016).
• Parler dans un téléphone tenu en main multiplie le risque d'accident par 2,2, toujours en conduite réelle aux États-Unis (Virginia Tech, février 2016).
• En France, sur simulateur de conduite (24 conducteurs, mai 2025), un conducteur qui a laissé ses notifications activées détourne les yeux de la route pendant 6 minutes par heure de conduite (Assurance Prévention, juillet 2025).
• Dans cette étude française sur simulateur, le conducteur qui regarde ses notifications multiplie par 2 son risque d'accident (Assurance Prévention, juillet 2025).

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Le kit mains libres supprime-t-il le risque d'accident ?

Non. La conversation en mains libres laisse subsister un surrisque dans l'étude australienne publiée en 2005 et dégrade la conduite sur simulateur, alors que les conducteurs américains interrogés en 2025 la jugent bien moins dangereuse que le téléphone tenu en main.

• En France, sur simulateur de conduite (26 conducteurs, mai 2026), le nombre d'excès de vitesse est plus élevé de 20 % lorsque le conducteur mène une conversation téléphonique par le dispositif intégré au véhicule (Assurance Prévention, juillet 2026).
• Dans la même étude sur simulateur, une conversation téléphonique au volant multiplie par 3 le nombre d'accidents (Assurance Prévention, juillet 2026).
• Pendant la conversation téléphonique, les erreurs de suivi du GPS augmentent de 84 % dans cette étude française de 2026 (Assurance Prévention, juillet 2026).
• Sur le parcours effectué en conversation téléphonique, le nombre de freinages brutaux augmente de 24 %, d'après l'étude française sur simulateur de 2026 (Assurance Prévention, juillet 2026).
• Aux États-Unis, à l'été 2025, 20 % des conducteurs jugent au moins très dangereux d'utiliser une technologie qui permet de se servir de son téléphone en mains libres au volant (AAA Foundation, juin 2026).
• Dans la même enquête américaine, 69 % des conducteurs jugent au moins très dangereux de tenir son téléphone en main pour parler en conduisant (AAA Foundation, juin 2026).
• Écrire un SMS ou un courriel en conduisant est jugé au moins très dangereux par 93 % des conducteurs américains interrogés en 2025 (AAA Foundation, juin 2026).

Accidents et décès liés à l'inattention

L'inattention compte parmi les premiers facteurs d'accidents graves, mais le poids propre du téléphone reste mal mesuré en France, où l'estimation de référence date de 2011. Les États-Unis publient, eux, un décompte annuel.

Quelle part des accidents de la route est liée à l'inattention et au téléphone en France ?

En France, en 2024, un défaut d'attention (inattention, usage du téléphone ou d'un autre distracteur technologique) est relevé chez un conducteur dans 24 % des accidents corporels (ONISR, septembre 2025). Cette catégorie ne distingue pas le téléphone des autres causes d'inattention.

• En 2024, 419 personnes ont perdu la vie en France dans un accident où un défaut d'attention a été relevé chez un conducteur (ONISR, septembre 2025).
• L'inattention est citée pour 14 % des présumés responsables d'accidents mortels en France métropolitaine en 2024 : c'est le troisième facteur humain relevé, après la vitesse excessive ou inadaptée (29 %) et l'alcool (22 %) (ONISR, septembre 2025).
• En France métropolitaine, en 2024, l'inattention est relevée chez 20 % des femmes présumées responsables d'un accident mortel, contre 13 % des hommes (ONISR, septembre 2025).
• Dans trois accidents mortels de piéton sur quatre, en France métropolitaine en 2024, le conducteur est présumé responsable ; l'inattention est le facteur le plus souvent relevé chez ces conducteurs, à 36 % (ONISR, septembre 2025).
• L'expertise de l'Inserm et de l'Ifsttar donne en 2011 une seconde estimation, calculée à partir des conducteurs qui possèdent un téléphone : 8,1 % des accidents seraient attribuables au téléphone au volant, résultat que les auteurs jugent « du même ordre de grandeur » que leur première estimation (Inserm et Ifsttar, mars 2011).

Combien de morts la distraction au volant fait-elle chaque année aux États-Unis ?

Aux États-Unis, les accidents impliquant un conducteur distrait ont fait un peu plus de trois mille morts en 2024, d'après les rapports de police (nombre exact dans les chiffres clés). La NHTSA compte les accidents où au moins un conducteur a été signalé distrait ; ce décompte ne se transpose pas à la France.

• Aux États-Unis, en 2024, 2 955 accidents mortels impliquaient au moins un conducteur distrait, soit 8 % des 36 297 accidents mortels de l'année (NHTSA, avril 2026).
• D'après les rapports de police américains de 2024, 437 personnes sont mortes dans un accident où au moins un conducteur utilisait son téléphone (NHTSA, avril 2026).
• L'usage du téléphone par un conducteur est signalé dans 404 accidents mortels aux États-Unis en 2024, soit 14 % des accidents mortels impliquant une distraction (NHTSA, avril 2026).
• La NHTSA estime à 315 167 le nombre de personnes blessées aux États-Unis en 2024 dans un accident impliquant un conducteur distrait, soit 13 % de l'ensemble des blessés de la route (NHTSA, avril 2026).
• Une autre étude de la NHTSA, fondée sur l'observation de conducteurs en situation réelle et non sur les rapports de police, estime que la distraction a joué un rôle dans 29 % des accidents de la route aux États-Unis en 2019 et que ces accidents ont fait 10 546 morts cette année-là (NHTSA, avril 2026).

Qui sont les victimes des accidents liés à la distraction au volant ?

Aux États-Unis, en 2024, la majorité des personnes tuées dans un accident impliquant un conducteur distrait sont des passagers, des occupants d'un autre véhicule, des piétons ou des cyclistes. En France, l'ONISR observe aussi la distraction du côté des piétons.

• Les 25-34 ans forment 22 % des conducteurs distraits impliqués dans un accident mortel aux États-Unis en 2024, et 27 % de ceux que distrayait leur téléphone, alors qu'ils représentent 20 % de l'ensemble des conducteurs impliqués dans un accident mortel (NHTSA, avril 2026).
• Parmi les personnes tuées aux États-Unis en 2024 dans un accident impliquant un conducteur distrait, 413 étaient ses passagers (13 %) et 856 les occupants d'un autre véhicule (27 %) (NHTSA, avril 2026).
• Hors des véhicules, 639 personnes ont été tuées dans ces accidents américains de 2024, soit 20 % des victimes : 525 piétons, 75 cyclistes et 39 autres usagers (NHTSA, avril 2026).
• En France, en 2024, 27 % des piétons observés en train de traverser la chaussée en agglomération utilisent un distracteur : téléphone en main ou à l'oreille, écouteurs ou casque (ONISR, septembre 2025).
• Cet usage culmine en France, en 2024, chez les piétons de 18 à 35 ans (35 %) et tombe à 3 % chez les plus de 65 ans (ONISR, septembre 2025).

Contrôles et sanctions

Les forces de l'ordre verbalisent beaucoup, et de plus en plus. En France, les contraventions liées au téléphone et aux autres distracteurs se comptent par centaines de milliers chaque année, et les points de permis retirés dépassent le million.

Combien d'infractions pour téléphone au volant sont relevées chaque année en France ?

En France, en 2024, 590 030 contraventions ont été relevées pour usage d'un téléphone tenu en main par un conducteur (ONISR, décembre 2025). Le nombre de contraventions mesure l'activité de contrôle autant que le comportement des conducteurs.

• Les forces de l'ordre nationales (police et gendarmerie) ont relevé 503 342 contraventions pour téléphone tenu en main en France en 2024, et les polices municipales 86 688 (ONISR, décembre 2025).
• En France, en 2024, 61 762 contraventions ont été relevées pour conduite avec un dispositif porté à l'oreille et susceptible d'émettre du son, c'est-à-dire des oreillettes (ONISR, décembre 2025).
• Circuler avec un appareil à écran en fonctionnement dans le champ de vision du conducteur, hors aide à la conduite, a donné lieu à 662 contraventions en France en 2024 (ONISR, décembre 2025).
• Le nombre de contraventions pour téléphone tenu en main a augmenté de 6,3 % en France entre 2023 et 2024 (ONISR, décembre 2025).
• Tous distracteurs confondus (téléphone, oreillettes, écran), le nombre de contraventions relevées en France a augmenté de 6,5 % entre 2023 et 2024 (ONISR, décembre 2025).

Les verbalisations augmentent-elles, et combien de points de permis coûtent-elles ?

Oui : les verbalisations augmentent nettement depuis 2017, et plus vite pour les oreillettes que pour le téléphone tenu en main, comme le montre la figure 4. Chaque verbalisation pour téléphone tenu en main entraîne un retrait de points ; au total, téléphone et oreillettes comptent pour environ un point retiré sur sept.

• En France, le nombre de contraventions pour téléphone tenu en main a augmenté de 49 % entre 2017 et 2024 (ONISR, décembre 2025).
• Pour l'ensemble des distracteurs, le nombre de contraventions relevées en France a augmenté de 56 % entre 2017 et 2024 (ONISR, décembre 2025).
• L'usage d'un téléphone tenu en main par le conducteur d'un véhicule en circulation entraîne de plein droit, en France, le retrait de 3 points du permis de conduire, selon l'article R412-6-1 du code de la route (Légifrance, mai 2020).
• Le conducteur verbalisé en France pour téléphone tenu en main ou port d'oreillettes encourt aussi une suspension du permis de conduire de 3 ans au plus, d'après le même article (Légifrance, mai 2020).
• En France, en 2024, le téléphone et les oreillettes représentent 14,6 % des points de permis retirés (ONISR, décembre 2025).
• Toutes infractions confondues, 11,7 millions de points de permis ont été retirés en France en 2024 (ONISR, décembre 2025).

L'interdiction du téléphone en main est-elle soutenue et contrôlée dans les autres pays ?

L'interdiction du téléphone tenu en main est largement soutenue en Europe comme aux États-Unis, mais peu d'automobilistes européens s'attendent à un contrôle ; la France est sous la moyenne européenne sur ces deux points. En Angleterre et au pays de Galles, les infractions enregistrées augmentent.

• En Angleterre et au pays de Galles, hors Metropolitan Police (Grand Londres), le nombre d'infractions enregistrées pour usage d'un téléphone tenu en main au volant a augmenté de 11 % entre 2023 et 2024 (Home Office, mars 2026).
• Sur ce même périmètre anglais et gallois, la part de ces infractions réglées par une amende forfaitaire est passée de 49 % en 2023 à 54 % en 2024 (Home Office, mars 2026).
• En 2023, dans 22 pays européens, 15,0 % des automobilistes jugent probable d'être contrôlés par la police, lors d'un trajet ordinaire, pour l'usage d'un téléphone tenu en main au volant (ESRA, juillet 2024).
• En France, 12,6 % des automobilistes jugent probable un tel contrôle dans la même enquête de 2023 (ESRA, juillet 2024).
• En 2023, en Europe, 79,3 % des personnes interrogées soutiennent l'interdiction, pour tous les conducteurs de véhicules motorisés, d'utiliser un téléphone tenu en main en conduisant (ESRA, juillet 2024).
• Cette interdiction est soutenue en France par 63,7 % des personnes interrogées en 2023 (ESRA, juillet 2024).
• Aux États-Unis, en 2025, environ 83 % des conducteurs soutiennent une loi interdisant de tenir un téléphone en main pour converser en conduisant (AAA Foundation, juin 2026).

Les professionnels qui roulent pour leur travail

La route pèse lourd dans les morts du travail, et c'est en mission que l'inattention compte le plus. Les dirigeants de petites entreprises le savent mal et agissent peu.

Combien de personnes meurent sur la route en allant travailler ou en mission ?

En France métropolitaine, en 2024, 549 personnes ont été tuées sur la route lors d'un déplacement lié au travail, selon l'estimation de l'ONISR : 407 sur un trajet domicile-travail et 142 lors d'un trajet professionnel, c'est-à-dire en mission (ONISR, septembre 2025). Les chiffres de l'Assurance Maladie et de la MSA ne portent que sur les salariés du régime général et du régime agricole.

• Les personnes tuées au cours d'un trajet lié au travail représentent 17 % des tués dont le motif de déplacement est connu, en France métropolitaine en 2024 (ONISR, septembre 2025).
• En France métropolitaine, en 2024, les hommes représentent 77 % des personnes tuées sur un trajet domicile-travail et 84 % des personnes tuées lors d'un trajet professionnel, alors qu'ils forment 51 % de la population active (ONISR, septembre 2025).
• En France, en 2023, les moins de 35 ans représentent 45 % des salariés décédés dans un accident de la route sur le trajet domicile-travail ; en mission, les 45 ans et plus représentent 61 % des salariés décédés (Assurance Maladie et MSA, juin 2025).
• Parmi les salariés décédés sur la route en France en 2023, sur le trajet domicile-travail ou en mission, 34 % avaient moins d'un an d'ancienneté (Assurance Maladie et MSA, juin 2025).
• Le secteur des transports et de l'entreposage compte 35 salariés décédés sur la route en mission en France en 2023 ; la construction vient ensuite, avec 16 décès (Assurance Maladie et MSA, juin 2025).

Les conducteurs de véhicules professionnels téléphonent-ils plus que les autres ?

Oui. En France, en Belgique et en Angleterre, les conducteurs d'utilitaires sont plus souvent vus avec un téléphone que les automobilistes. En France, l'inattention est aussi plus souvent relevée dans les accidents mortels des conducteurs d'utilitaires et de poids lourds que dans ceux des automobilistes.

• En Belgique, en 2023, 8,3 % des conducteurs de camionnettes et 7,4 % des conducteurs de camions observés manipulaient une technologie au volant (appareil à écran en main, tableau de bord ou écran fixé sur un support), contre 3,7 % des conducteurs de voitures (Institut Vias, février 2026).
• À l'automne 2023, en Angleterre, 0,6 % des conducteurs de camionnettes observés en semaine utilisaient un téléphone tenu en main, contre 0,2 % des conducteurs de voitures (Department for Transport, mai 2024).
• De 2022 à 2024, en France métropolitaine, l'inattention est le premier facteur relevé chez les conducteurs de poids lourds présumés responsables d'un accident mortel : 28 % des cas, et 44 % en agglomération (ONISR, septembre 2025).
• Sur la même période en France métropolitaine, l'inattention est relevée chez 17 % des conducteurs de véhicules utilitaires présumés responsables d'un accident mortel, contre 11 % des automobilistes (ONISR, septembre 2025).
• Sur le trajet domicile-travail, en France métropolitaine, l'inattention et les distracteurs sont relevés chez 16 % des présumés responsables d'un accident mortel, deuxième cause derrière la vitesse excessive ou inadaptée (28 %), d'après des données de l'ONISR publiées sans indication de période (ONISR, juin 2025).

Que savent et que font les dirigeants de petites entreprises face au risque routier ?

Les dirigeants de TPE-PME connaissent mieux leur responsabilité que le risque lui-même, et peu passent à l'action, d'après les 250 dirigeants français interrogés par l'Ifop pour le 11e baromètre MMA.

• Dans le baromètre publié en mai 2026, 78 % des dirigeants français de TPE-PME admettent avoir adopté au moins un comportement à risque au volant lors de leurs déplacements professionnels (MMA, mai 2026).
• En 2026, 21 % des dirigeants de TPE-PME savent que le risque routier est la première cause d'accidents mortels au travail (MMA, mai 2026).
• Leur propre responsabilité est mieux connue : en 2026, 77 % des dirigeants français de TPE-PME savent qu'ils peuvent être tenus responsables en cas d'accident lors d'un trajet professionnel, et 52 % pour un trajet domicile-travail (MMA, mai 2026).
• Le risque routier figure dans le document unique d'évaluation des risques de 51 % des dirigeants de TPE-PME, selon leurs déclarations de 2026, contre 21 % en 2016 (MMA, mai 2026).
• En 2026, parmi les dirigeants français de TPE-PME, 1 sur 4 déclare avoir mis en place des actions de prévention du risque routier dans son entreprise (MMA, mai 2026).
• Pour 2026, 5 % des dirigeants de TPE-PME ont planifié des actions de prévention du risque routier (MMA, mai 2026).

Pour rester joignable sans téléphoner en conduisant, voir le guide Artisan sur le terrain : rester joignable sans décrocher.